第293章 技術擴散（2/2）

所以，鷹國跟自己玩這種針對性的科研競賽完全毫無勝算，江遠靠系統永遠領先一步。

鷹國的正確方法不是對某幾個細分領域做針對性研究，而是爆發性地加大整體科研投資，鋪天蓋地地加大撒網面積，爭取在整個科研系統的大量領域都獲得技術突破。

這樣的話，江遠就沒轍了。

他畢竟只有一個人，技能冷卻時間也很長，無論如何也比不了一個國家的科研實力。

可惜，鷹國並不知道這一切，天基光盾和機甲部隊帶來的壓力太大，現在他們不得不把這些技術當成最重要的研究課題。

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有了鋰電池之後，鷹國的下一步目標自然就是發展自己的充電標準，但是t9分布式電動機技術構成了一個強大的攔路虎。

依託於t9電動機和新型鋰電池，深思集團在全世界強行推廣了自己的t9充電樁標準，任何想搭載這兩個技術的電動車，都必須使用深思集團的t9充電樁，否則就無法充電。

普及電動車，充電樁是邁不過去的坎。

這種搶市場的行為雖然霸道，但是行之有效。

經過一年多的充電樁建設，目前全世界已經布置了5萬座t9充電樁，其中三萬五千個都位於華國。

如今，華國已經基本把t9充電樁普及到了每個鄉鎮，給推廣t9電動車提供了無與倫比的優越條件。

再加上政府給與的政策補助，電動車綠牌不用搖號，買車減稅等一系列優惠條件，國產電動車產業蓬勃發展，電動車出貨量已經超過全球其他國家之和。

西方各國雖然沒有華國力度大，但是拿到t9電動機和新型鋰電池份額的汽車公司，也為了擴大自己的市場份額，投入巨資搭建t9充電樁網絡。

只是各個車企之間的利益衝突，讓推廣電動車的過程困難重重。僅僅一年時間，華國的電動車產業發展速度已經遠遠領先。

原本的電動車代名詞--特斯拉--已經奄奄一息，久久無法突破t9電動機的技術壁壘，讓特斯拉品牌價值暴跌，幾乎處於退市的邊緣。

鷹國車企在破解t9電動機技術遙遙無期、華國電動車又來勢洶洶的情況下，終於按捺不住。

他們決定立刻加快電動車研發和銷售，否則真的要在這次汽車變革中落伍，那可就真的追不上了。

在這種情況下，充電樁奇葩的授權方式就成為一個巨大的支出。

深思集團當時要求，t9充電樁專利授權方式為：

建設不收錢，但是充電樁後期運行的營收中，深思集團要抽取12.5%收入作為回報！

這個授權方式就是說，只要用戶在t9充電樁上加100美元的電，就要付給深思集團12.5美元！

永無止境，沒完沒了，而且要知道營收不是利潤！

這太tm坑爹了！

而且一般來說車企也不涉足加油站行業啊，那是傳統能源巨頭的領域，現在卻非要車企插手，這不是坑爹嗎？

正因為這個原因，t9電動機哪怕性能遠遠優於國外電動機，t9充電樁數量也一直上不去。

西方各國跟鷹國想法一致，先買點t9電動機做小批量生產，關鍵還是技術的破解和逆向。

只是隨著華國電動車產業開始大規模進軍海外市場，各國也跟英國一樣有點坐不住。

三天之後，鷹國汽車企業代表團造訪深思集團，希望就更改充電樁專利授權方式一事進行深入談判。

當然，鷹醬的處事方式向來霸道。

為了給這些汽車企業撐場面，他們完全完全沒有停止毛衣戰的意思，反而越發激烈起來。

產自鷹國的大量電子產品，比如cpu開始大規模漲價。