第一百四十三章 達到遊輪的舒適性（2/2）

一邊的總工程師符建設想了想道：「馮總，蔣總，如果要做到這一點，也不是沒有辦法，只是成本上要增加不少。我們可以採用綜合的技術手段來實現。一是裝設減搖鰭，這種裝置是目前廣泛應用在軍艦、遊輪等船型上的一種減搖裝置，船舶在搖擺過程中，通過控制機構自動調整減搖鰭機翼相對於水流的角度，使左右兩個減搖鰭產生最大的與搖擺方向相反的力矩，達到減搖的效果。這種減搖裝置效果良好，當然對於航速較高的客船和軍艦比較顯著。而對於航速比較低的船舶，效果就不是那麼明顯了。」

馮海波點了點頭道：「符總，我們江南常興造船集團在減搖裝置的技術方面，當然是比較領先的，我們建造的驅護艦都應用了這項技術。你再繼續說說，還有什麼辦法？」

符建設正色道：「減搖鰭對於低速船舶作用不是很明顯，但是我們還可以結合其他的技術手段。那就是設計一個減搖水艙。這種減搖水艙不受船速的影響，工作原理是在船體內部設有一個左右連通的水艙，當船舶發生橫搖時，水艙裡面的水從一側移到另一移來回振盪運動；通過調節控制兩側的水位差，使得左右水艙中的水重量差產生與搖擺方向相反的力矩，達到減搖的目的。目前來說，被動式減搖水艙，缺點比較明顯，某些情況下還可能增搖。而主動式減搖水艙響應快，但是造價較高，系統複雜，消耗功率大。也許我們可以採用可控被動式減搖水艙，它的控制系統功率小，自動化程度也比較高，占用空間也相對較小，可靠性較高。如果再加上減搖鰭，雙管齊下，我想能夠達到蔣總要的效果。」

馮海波點了點頭道：「不錯，咱們給海軍建造的軍用艦船，在採用減搖鰭後，航速在十到十五節時，減搖效果最好。但在不良海況下，航速會降低到幾節，這時候效果就不明顯了，而且減搖鰭造價太昂貴了，而且維護保護很複雜，只怕用在液化氣船上，並不太適合。所以我認為減搖鰭不必考慮了，再想想看有沒有別的技術手段，比如說舵阻搖行不行？」

符建設想了想道：「馮總，蔣總，舵阻搖與減搖鰭比起來有很多優點，比如生命周期費用低，重量輕，穩定性高，無需額外的裝備，可以節省空間。但是目前這項技術還不太成熟，恐怕一時半會兒難以裝到液化氣船上啊！」

大家都有點失望，看來既要滿足女船王的要求，又要做到成本兼顧，操作維護簡單，還真的是很難實現。

其實在座的都是船舶行家，誰都知道現在國內對舵阻搖的研究還處在試驗仿真的階段，也就是用遙控自航船模試驗進行研究。並沒有成熟的產品。國外倒是有舵阻搖的成型產品，但是也不可能賣給江南常興造船集團，因為那些產品都是用於軍艦上的，並沒有民船應用這項技術。

除了這些辦法，那就只有雙體船大概能夠滿足這個苛刻的要求了。只不過雙體船這項技術也太超前了，目前也只有客船有應用，中國造船工業從澳引進了雙體客船技術。只不過雙體船是一種高速船，根本不可能用到低速的貨船上面。

一時間談判會陷入了沉默！