第二百五十六章 飛機製造和船舶建造的共通之處（1/2）

事實上轟六上裝的渦噴八發動機，的確是又大又笨重，而且推力還非常小。它的重量達到了三千一百公斤，最大直徑也達到了一米四，可是最大推力才九千五百公斤，比起國產的渦扇九發動機來，也是差得很遠。而且這款發動機還有一款很致命的缺點，那就是第一次翻修壽命只有八百小時。

就算是仿製英國六十年代的斯貝發動機而來的渦扇九，也比這個渦噴八要好得多。

渦扇九是為國產殲轟七戰鬥轟炸機配套的動力，最大加力推力達到了九千三百公斤，中間推力也有四千七百公斤，它的最大直徑只有一米一不到，儘管推重比只有五左右，比起國際上第三代戰鬥機用的推重比七到八的先進渦扇發動機，還差了不少，但它仍然是殲轟七的唯一可以選擇的動力裝置了。

當然要把渦扇九裝到轟六上面，要進行的一系列改裝也是很複雜的，目前這款發動機也還沒有完成全面國產化，所以湯偉文總師才會說那番話。

湯偉文又轉身面對著沈歡他們道：「三位專家，我們目前的總裝工作就是這樣進行的了，現在我們都很期待三位能夠給我們的脈動式總裝提點意見和建議。」

說著幾十位設計師工程師都把目光投向了沈歡他們三人身上。

符建設是總工程師，所以他當仕不讓地就首先發言了：「湯總師，各位同志，說實話我還是第一次到飛機製造廠的總裝車間，不過在看了之後，我也是發現了一點，其實飛機製造和船舶建造，也有很多相通之處，因此我們兩個不同的行業，其實在脈動式生產線技術上，也是可以有很多共通之處的。我就講幾點不太成熟的看法吧！」

頓了頓，符建設又繼續道：「我想隨著今後咱們國家對飛機特別是軍用飛機的需求量大大增加，現在這種機庫式的飛機總裝配生產模式，肯定是難以滿足未來的發展的。所以我覺得搞飛機脈動式生產線，也是一個必須的趨勢。咱們在搞船舶製造脈動式生產線研究當中，最主要還是借鑑汽車移動式裝配生產線的一些理念和技術，脈動式生產線的最大特點就是可以設定緩衝時間，當某個生產環節出現問題時，整個生產線可以不移動，或者留給下個站位去解決。等到我們的產品，無論是飛機還是船舶，在全部裝配工作完成時，生產線就脈動一次。所以我想在飛機脈動式生產線當中，也可以劃分成四個部分，脈動主體，物流供給系統，可視化管理系統，技術支持。我想在幾個方面需要突破，一是要配備專業的自動化設備，先進的供給線，這樣也可以適應多機型的裝配。」

說完，符建設便把目光轉向了沈歡。

湯偉文總師笑道：「符總說得太好了，您的這些建議對我們來說，就好比是金點子一樣的珍貴。」

符建設謙虛地道：「湯總師，其實我並不懂飛機製造，我也就是結合咱們的研究，提出來的一點想法，至於是不是真的正確，我也並不敢肯定。」

湯偉文總師笑道：「符總您真是太謙虛了。」

這時候沈歡也知道該自己了，他想了想道：「湯總師，我想就飛機脈動式生產線的信息化談一些看法吧，我想信息化在脈動式生產當中，相當於一個人的神經一樣，起著至關重要的作用。飛機總裝脈動式生產線，現場的資源多，設備多，物料多，如果沒有先進的信息化技術輔助，也是很難實現快速響應製造的目標。」

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