第二百五十一章 對外合作還是自主研製（2/2）

ARJ支線客機一開始就瞄準了噴氣支線客機的最高水準，它採用了超臨界機翼等先進技術，比如說這種超臨界機翼，採用機翼前緣鈍圓，後緣薄的設計，減小氣動阻力。而它七十座到一百座的布局，以及超過三千公里的航程，可以為國內百分之九十八以上的航線提供直飛服務，這就比ERJ145支線客機的適應性更廣。

在ERJ145支線客機之前，中國航空工業也是一直在努力發展自己的噴氣支線客機，沈歡記得應該就是在這個時候，中國和棒子合作的AE100支線客機項目應該剛剛終結。

這個項目也是六零三所和西飛公司主導的，湯偉文總師應該也是參與了這個項目。當時中國航空工業總公司也是為了減小項目的風險，便於獲得國外適航許可證的考慮，因此也是向全世界的商用飛機製造商發出了尋求合作的信息。

隨後波音公司就提出將AE100作為波音七三七飛機系列向下延伸的要求，也就是讓它成為波音的支線客機，設計工作全部在波音公司完成，並且中方必須要支付高達十億美元的技術共享費用。

這樣苛刻的條件，中國航空工業當然不會同意。而棒子國這時候也因此退出了合作，後來又加入了星加坡，接著中國航空工業總公司又與歐洲的幾家宇航公司合作，也就是這個項目的所有技術標準全部歸屬於空客。

只不過原定於一九九八年二月的最後一輪談判，卻九八年發生的那場洪水，以及亞洲金融危機的爆發，中國為求明珠而投入一千多億資金，同時救災也需要大量的資金，如此一來AE100項目就此終結了。這可以說也是對剛剛萌芽的中國支線客機是一個猛烈的打擊，對外合作與自主研製之爭也因此成為輿論焦點。

符建設笑了笑道：「沈歡同志，那你覺得咱們國家的民用航空，比如說支線客機，是應該採取對外合作，還是自主研製呢？」

沈歡心想符總工這可是問到最敏感的問題上了，這個問題恐怕誰也回答不了，他也只能沉吟道：「我個人覺得，還是應該兩條腿走路，就好比應該發展大客機還是支線客機一樣，我覺得兩個都要發展。咱們中國是一個大國，總不能讓國外的客機一直霸占著咱們的航線吧？目前在大客機領域，雖然波音和空客是絕對的霸主，但是我們中國國內航空公司對大客機的市場很大，就算全部賣給自己，也未必就不能成為第三極！至於研製的方式，我覺得還是以自行研製為主，適當選擇國外合作夥伴，這樣的話主導權也在我們自己手上，我相信我們的航空工業一定可以交一份滿意的答卷。」

沈歡當然可以這樣篤定的說，因為作為重生者的他，知道後來中國不但發展出了自己的噴氣支線客機ERJ21，還把自行研製的具有世界先進水平的大客機C919送上了藍天。

可以說無論是ARJ21還是C919大客機，一點兒也不比國外同類產品差！甚至在一些方面還有過之。後面又與大毛合作研製了C929寬體客機，這是一種三百到四百座的雙通道客機，與米國的波音787是一個級別！