第四百九十九章 客滾船動力（2/2）

在南金待了一天後，沈歡就回到了中海。

現在他是真的很忙，剛剛回到江南常興造船集團，他就參與了客滾船動力選型會。

江南常興造船集團領導班子，對於這一次的客滾船訂單非常重視，所以在和中海船舶設計研究院進行聯合設計的階段，也是派出了精兵強將參與這個項目。當然沈歡也就不例外的，也參與了這個項目。

中海船舶設計研究院，是中船工業集團旗下，與江南常興造船集團平級的單位，有著六百多名專業技術人員，十幾個部門的大單位，能夠設計製造散貨船、貨櫃船、油船/化學品船、液化氣船、瀝青船、多用途船等十幾種船型，國內市場占有率常年穩居第一。

無論是江南常興，還是吳東中華，外高喬等造船廠，都與中海船舶設計研究院有著深入的合作關係。

這一次帶隊到中海船院的，正是江南常興造船集團總工程師、江南常興研究院院長符建設，雙方合作已久，所以都形成了固定的模式了。

中海船院副院長高虎主持會議，他向與會人員介紹了客滾船初步設計的情況，然後就直接進入主題，關於這一型客滾船動力的選型。

客滾船和普通的貨船和客船都不盡相同，因為它的船身比較高，航速也比較快，所以在動力選型的問題上，都是在各項設計指標基本都確定了的情況下，進行選擇。

一般情況下，設計單位根據載貨量和載客量，以及航速等確定了船舶的線型，這樣一來船舶的阻力就基本能計算出來了，推進的功率也就可以算出來，再根據這個計算出螺旋槳需要的功率，進而計算出主機的各個功率。

所以今天的會議，要討論的就是主機的選擇問題，由於燃油的成本，在客滾船運營當中所占的比例是最高的，所以船東都對油耗非常的敏感，這就跟普通人買小汽車是一樣的。

客滾船就好比是小汽車中的SUV車型，買SUV車的人，都想這車既能裝，又比較省油，但事實上要做到這兩者都讓人滿意，是非常困難的。首先SUV為了實現大空間和裝載量，所以它的車身體積肯定要比轎車大不少，這和客滾船是一樣的。

無論是車還是船，當它的體積大了之後，阻力也就隨之增大，當然還有體積增大帶來的自重增大，這樣對動力就提出了更高的要求。也就是說在相同動力的情況下，SUV車型肯定是比較轎車要費油的。

客滾船也是如此，為什麼大多數船舶都是採用柴油機作為主機，這都是因為柴油機與其他熱機相比，燃燒效率最高，也就是最省油。這在汽車上面也體現得出來，採用柴油動力的車，比採用汽油的要省油。

當然柴油機的熱效率雖然達到了百分之五十左右，但還有百分之五十沒有被利用起來。所以就有專家對船舶柴油機的熱量進行了分析，建立了一種熱平衡模型，編制了船舶柴油機的熱量計算仿真程序。

其實這也和汽車是相似的，同樣的發動機和傳動裝置，要如何才能省油呢？那就是要合理的換檔，自動檔車型就有電腦來控制換檔邏輯，還有發動機的工作，以達到省油的目的。

同樣船舶柴油主機，也有省油的方法，那就是柴油主機的智能化控制。

所以在選擇客滾船主機的時候，就要考慮到這些。這一型客滾船，載重達到五千多噸，滿排一萬六千多噸，也是一個大塊頭了，要實現20節的服務航速，所以計算出來的主機功率達到一萬零六百千瓦之多。