第四百五十章 超長大直徑PHC管樁（1/2）

沈歡朗聲道：「對於碼頭的設計我不是太懂，但是我也了解了一些，我想提一個建議，那就是現在咱們在船舶工藝設計的時候，已經應用到了有限元軟體進行計算，現在有限元軟體也進化得非常不錯，我認為在這個碼頭的設計當中，也可以引入有限元軟體，建立三維空間有限元模型，來進行計算，從而使碼頭結構的受力計算更符合實際情況，比如在最大載荷下，樁台的水平位移和沉降，這樣碼頭的結構安全性能夠得到最大的保證。」

張興華笑道：「沈助理這個建議提得非常好，我們也在認真研究，是時候引進數位化的設計方法了，我們也要緊跟時代的潮流呀，過去的老方法的確是要改一改了。」

這時候段永福站直來道：「各位領導專家，我個人建議在這個碼頭的樁基設計布置方面，儘可能的考慮使用大直徑的PHC管樁，這樣的話能夠減少樁基數量，降低施工風險，縮短樁基施工周期。目前的兩種高樁碼頭型式，還有一種採用鋼管樁基，但它的缺點很明顯，用鋼量大，水工建築物造價高，而使用大直徑PHC管樁是最好的。」

張興華連忙道：「這個建議非常好，我們會認真考慮。不過我想問一下，你們中海三航局，能夠提供的最大規格PHC管樁，有多大？」

段永福笑了笑道：「我們可以提供直徑為一千二百毫米，超長的PHC管樁，當然如果客戶有需求，一千四百毫米都不是問題。」

張興華笑道：「好，那我就放心了，這樣我們也可以放心大膽的採用大直徑管樁，畢竟樁基工程的費用占碼頭工程造價將近一半，如果能夠採用大直徑PHC管樁，節約工程造價，又能夠確保碼頭結構安全，的確是一舉兩得了。下來我們會再和貴公司進行細緻的討論。」

事實上，在常興島這種淤泥質厚的碼頭工程中，確實要採用超長大直徑PHC管樁來控制碼頭的沉降，不僅僅管樁直徑要大，而且也是超長的。當然這對PHC管樁的生產質量，和沉樁的施工要求就非常高了。

並且按照碼頭工程的規範，樁身結構的接頭不宜多於一個，所以標準的單根PHC管樁的樁身也是非常的長，對於生產工藝和吊運，以及打樁機都有很高的要求。

這一次論證會上，專家們也是提出了不少的建議，這也為建材碼頭的設計施工做好了充分準備。

一個月後，建材碼頭的設計工作全部完成了，最終確定了採用中海三航局臨海混凝土公司提供的直徑一千二百毫米超長大直徑PHC管樁。

為此臨海混凝土公司的生產技術系統也是在段永福總工的帶領下，展開了這一次超長大直徑PHC管樁的生產技術方案準備工作。

要知道一般的大直徑管樁，直徑也不過一千毫米，但這一次達到了一千二百毫米。雖然中海三航局混凝土公司在八七年引進腳盆國生產技術時，就已經有了直徑一千二百毫米這個規格，但當時的單節長度只有十五米，而現在由於樁身的接頭要求只有一個，所以就要求單樁長度達到三十米。

不過好在一九九九年的時候，中海三航局臨海混凝土公司就已經成功研發出三十米長度的超長大直徑PHC管樁了，不過現在同樣要高度重視，畢竟這可是國家重點工程，又是三航局和羅氏企業合資的混凝土攪拌站要自用的碼頭，這要是在PHC管樁質量上出了問題，那說出去就要丟人丟大了。

而在中船工業集團工程研究院技術創新中心，由黃莉博士主持研發的快速砂型增材製造技術也最終獲得圓滿成功。

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