第二百九十五章 未來的常興島超級工程（1/2）

江南常興造船基地，規劃建設七個特大型船塢，年造船能力在全部建成後可以達到一千二百萬噸，第一期建成後就有四百五十萬噸，這將讓江南常興造船集團成為世界十大造船廠之一。

當然這麼大的工程，投資也是達到數百億，可不是江南常興造船集團自己就能搞定的，這樣的重點工程也是國家戰略行為，必然上升到最高層，當然首先是要把建議提交到中船工業總公司。

沈歡還記得當時是在二零零五年六月，江南常興造船基地正式開工，那一天也正好是江南常興造船廠建廠一百四十周年！

如果能夠再把這個時間往前推兩三年，再加上脈動式生產線等等創新的技術，那麼江南常興造船集團未來絕對是有希望成為世界第一大造船基地的，沈歡一想到這些，心裏面就激動不已。

因為隨著新世紀的到來，中國經濟的快速增長，將會產生對船舶運輸有史以來最大的需求，這也是中國造船工業能夠快速發展的動力。比如說鐵礦石進口，中國將會成為世界第一大鐵礦石進口國，這將會促使散貨船的供不應求，特別是載重量大的好望角型散貨船。

同時還有原油進口量的大增，以及零六年之後中國開始推進國油國運的進程，這就讓中國船隊對大型油輪的需要非常的迫切了，因為這樣才能保證能源安全，至少幾十艘超大型油船的訂單，誰能夠拿到？

沈歡就是要想辦法讓江南常興造船集團趕上這個好時機，曾經江南常興造船集團就是因為受困於普江，搬到常興島的時間又相對晚了一些，所以那些訂單大多被中船旗下別的造船廠拿走了，當然還有很多地方造船廠也拿到了大量的訂單。

而江南常興造船集團由於搬遷的原因，那那幾年裡面造船完工量不是很大，甚至在零九年造船完工量國內前十的名單裡面，都沒有江南常興造船集團！在未來的一段時間裡面，國內造船廠完工量最大的幾乎都是外高喬造船廠。

甚至中國造船完工量由世界第二躍居世界第一，也是由外高喬造船廠完成的。在二零零七年一月，首條全球最大第二代超大型礦砂船「遠河海」號在外高喬造船廠正式命名交付，這是一個載入造船史的一個重大事件。

外高喬造船廠在建造超大型船舶，以及高附加值船舶方面是遠遠超過了江南常興造船集團的，畢竟江南常興造船廠軍品建造所占比例很大，因此在民船方面就相對弱了不少。

比如說遠河海號，這種船舶是世界第二代四十萬噸級超大型礦砂船（vloc）系列的首制船，也是外高喬造船廠聯合中海船舶設計研究院共同研製和設計的新一代產品，在世界上處於領先地位。船長三六十米，寬六十六米，型深三十一米，這是一種單槳低速柴油機驅動的無限航區礦砂船，較第一代大型礦砂船綜合性能大幅提高。

要知道這些商端船型，高附加值船舶的利潤率，可比普通船舶高多了，當然也比軍艦的利潤要高很多。

高端船型主要以lng船、豪華遊輪等為代表。中國造船產業要想提升盈利能力，擴大市場競爭力，必須由低端向高端升級，而世界上高端船型訂單主要被腳盆、棒子及歐洲發達國家奪得，高端船型領域要突破起來也是很難的。

事實上世界造船工業的產能一直是剩餘比較高的，為什麼西方發達國家不再大規模的承接普通船舶的訂單了呢？最主要的原因就是不賺錢，特別是造船工業是一個勞動密集型的行業，在發達國家造船工人的工資要高出發展中國家數倍，因此承接普通船舶訂單，那些發達國家造船廠虧損會非常嚴重，因而他們轉而只建造高端船舶。

沈歡知道不止是在世界造船業內如此，在國內也將會是這樣。未來十幾年之，會有很多地方小造船廠倒閉，也有很多被大的造船廠收購，造船業的整合是未來必然會發生的。沒有核心技術，就只能被淘汰，江南常興造船集團作為一家大型國有企業，當然要走在行業的前面。

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