第二百一十五章 體驗坦克狂飆（1/2）

雖然兩人曾經還是競爭對手，不過此時卻跟兩個多年不見的老朋友似的。當年王大路也是擔任過八五式坦克的副總師的，當時八五式卻是敗在了T80UD的手中。

謝爾蓋呵呵笑道：「王總，聽說你們現在和巴國合作搞新一代主戰坦克，這真是一件好事啊，巴方看中了我們的發動機，可以說這是一件三贏的好事啊！」

王大路哈哈笑道：「可不是嘛，說起來MBT2000主戰坦克也算是專門為巴鐵量身打造的了，他們選中你們的發動機，可以說也是基於T80UD在巴國測試中優異的表現，對於這款坦克柴油發動機，我認為它的確是世界上頂尖的坦克用柴油發動機之一！」

聽到兩位總師的對話，沈歡也是感慨良多。

在主戰坦克的動力裝置研製道路上，中國軍工人也是走過了不平凡的道路。這跟船用動力是一樣的。

早在七十年代，國內的濰坊柴油機廠就開始了V8坦克用渦輪增壓柴油機的研製。當時這款柴油機還是以4160船用柴油機為參考對象，設計功率達到了五百多千瓦，後來裝到了中型洛陽拖拉機廠製造的中型坦克上面進行試驗。

只不過這一次嘗試失敗了，因為在試車過程中，發生了一系列無法解決的嚴重故障，最終就像很多型號一樣夭折了。

到了七十年代末，當時中國的五機部又從德國買到了十台MTU公司生產的8V331TC41渦輪增壓柴油機，這可是豹二坦克發動機的民用型，與軍用型相比，只是減少了氣缸數目、變更承力部件材料並降低了部分性能。

有了這樣好的借鑑對象，研製坦克發動機的任務再次開始了。當然這時候用到的手段，還是逆向仿製。只不過仿製出來的發動機，卻出現了嚴重的拉缸現象。這就是沒有全套技術和圖紙帶來的問題，仿製的東西由於不了解原型機設計時的一些原理，所以出了故障之後就很難解決。

這也是中國在幾十年的軍工發展中遇到的普遍問題，不僅僅是在坦克用柴油發動機上面，在軍用航空發動機，以及船用柴油機和燃氣輪機研製過程中也遇到了。

所以很自然的這個型號也夭折了。一直到八十年代中期，為六九式坦克配備的國產537千瓦發動機的研製終於成功，正式定型，這是中國研製成功的第一型坦克發動機。

接下來又在這個基礎上，參考了德國MTU公司柴油機的設計，搞出了第三代主戰坦克九九式用的一千二百馬力柴油發動機，這一路走來可謂是無比艱難的。

相比較而言，二毛就太幸福了，它繼承了毛熊留下來的那些遺產，可以說是守著一座金山，現在卻是不知道怎麼開發，要不是撿到了巴鐵的訂單，以及哈立德主戰坦克也就MTB2000的發動機訂單，恐怕這個馬雷舍夫機械廠也會陷入困境。

謝爾蓋停下腳步，指著坦克總裝線上的坦克道：「王總，如果有機會的話，我希望我們可以展開更深入的合作，我相信我們工廠還是有你們需要的技術，比如說我們的坦克柴油發動機技術！」

王大路卻是笑了笑道：「當然，我也希望可以更深入的與謝爾蓋總師合作，我國和巴鐵合作研製的MBT2000型主戰坦克，我認為將來也會繼續發展，並且向其他國家出口，到時候我們的確是可以進行動力方面的合作，繼續採購你們的柴油發動機。」

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