第三百七十七章 七萬噸自卸式散貨船的教訓（1/2）

在隨後的驗收總結會上，中船工業集團副總經理劉玉龍，對新型飛彈艇的下線，給了極高的評價，對沈歡等主要技術人員的突出貢獻也給了公開的表揚，並且表示中船工業集團正在研究對沈歡等技術人員進行表彰，同時也要在集團其他造船廠推廣脈動式生產線技術。

劉玉龍最後還提到了江南常興造船集團在今年生產經營方面的突出表現，但同時也要求江南常興造船集團在承接高技術含量高附加值船舶方面，加大力度。也提到了江南常興造船集團在承接的七萬噸自卸式散貨船訂單中，遇到的技術問題，要求江南常興造船集團抓緊時間解決。

沈歡聽了心裏面也不好受，那三艘七萬噸自卸式散貨船，是江南常興造船集團歷史上最為慘痛的教訓之一。這三艘船在一九九五年簽下的訂單，一九九六年開始建造，合同交船日期為一九九九年十二月，船東為楓葉國和得國的兩家公司。

這種自卸式散貨船，與普通的散貨船不同，在建造過程中，江南常興造船集團也遇到了很多困難，最後用了五年多才完成交船任務，這已經是嚴重脫期了，因為脫期違約產生的巨額罰款，以及額外增加的建造成本，也讓江南常興造船集團在這個項目上虧損很大，還對公司的聲譽造成了不好的影響。

究其原因，沈歡作為一個重生者，最是清楚不過了。最重要的就是在準備上不夠充分，江南常興造船集團是首次建造這種自卸式散貨船，對自卸船的技術準備不足，特別是自卸系統的供應商選擇方面，以及合作方面，出現了問題。

由於江南常興造船集團對自卸式散貨船的自卸系統的研究，還停留在斗門式卸貨裝置和液壓控制系統上，船東卻提出了要採用最新的可控式動力卸貨門，這種裝置具有自動和手動等各種模式。

當時江南常興造船集團無論是高層領導還是技術人員，都沒有認識到，應用這種新技術，新的系統供應商，會存在不小的風險，也沒有對船東指定的自卸系統供應商進行充分的調查，就同意了船東的條件，簽訂了合同。

不過就當時的情況來看，沈歡也覺得公司領導的決定是沒有錯的，因為當時來看這種自卸式大型散貨船，是一種高附加值的船舶產品。國際市場上一艘普通的七萬噸散貨船，就比如說江南巴拿馬型七萬噸散貨船，價格大概是兩千五百萬美元一艘，而七萬噸自卸式散貨船的價格，卻高達四千三百萬美元。

多了一套自卸式系統，就增加了一千五百萬美元的售價，這其中的利潤自然是比普通散貨船高很多倍了。當然這也是因為世界上能夠建造這種高技術的大型自卸式散貨船的造船廠非常少，所以才會有這麼高的價格。

在國內來說，江南常興造船集團建造的這三艘新一代大型自卸式散貨船，也是首次。三艘七萬噸自卸式散貨船的總價高達一點三億美元，儘管後來因為脫期交船，產生了巨額罰款，但總的來說，這三艘船還是賺了不少的外匯，在取得經驗教訓的同時，也收穫了美金和技術的突破。

可謂是有得也有失，不過總的來說，這也是江南常興造船集團在高附加值船舶方面的突破。

自卸式散貨船在國際市場上非常受歡迎，將來在國內也是大有用武之地，沈歡也想幫忙想辦法，只是他現在主要還是在負責脈動式生產線，也不好插手這方面的事務。

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