第三百八十七章 風洞試驗與流體力學試驗（2/2）

風洞試驗要在大量的數值計算基礎上，製作做縮比模型，然後在可調的風洞試驗室進行測試，用以驗證它的設計和計算有沒有問題。

當然船舶的風洞試驗室和飛機的風洞試驗室有很大不同，中海交通大學風洞試驗室的大氣邊界層風洞，是一種閉口回流式矩形截面風洞，試驗風速範圍從1米到70米之間連續可調。

飛機的風洞試驗室，風速要快得多，這是跟飛機的速度有關係的。早期的飛機速度慢，所以在二十世紀三四十年代，飛機風洞的風速就和中海交通大學這個風洞差不多。

它們都屬於低速風洞，在學術界一般將實驗段氣流速度在一百三十秒以下的風洞稱為低速風洞。

此外還有高速風洞，按馬赫數範圍劃分，高速風洞又可分為亞聲速風洞、跨聲速風洞和超聲速風洞。

如果是飛機要做風洞試驗，就不是某個大學的風洞試驗室可以完成的了。在中國川北群山深入，就是我國的風洞群，規模亞洲第一。各種航空航天飛行器，都要在這裡進行空氣動力試驗。

到了現代無論是飛機還是船舶，在設計時都要做風洞試驗，甚至是汽車和軌道交通也不例外，都要做風洞試驗。

比如奔馳公司的汽車風洞，其風扇直徑八米五，驅動風扇的電動功率高達四千千瓦，風洞內用來進行實車試驗段的空氣流速達75米每秒。每做一次風洞試驗的費用也是相當高的。

當然對於022型飛彈艇這種穿浪雙體的船型來說，流體力學試驗同樣也是非常重要的。

船舶流體力學試驗，要驗證船舶流體動力性能，比如說船舶阻力，船舶推進和操縱性和耐波性，002型飛彈艇作為一種新船型，在流體力學試驗方面更是下足了功夫，把艇的各項性能做到最優化。

所以這一次楊小藝，也要親自上艇，參與首次海試。

參與海試的人員，都陸續上艇了，在碼頭上數百雙眼睛的注視下，沈歡和楊小藝，還有孫成明，以及接艇官兵以及工程技術人員都上去了。

同樣的，022型飛彈艇也是在拖船的護送下，沿著普江，到達長江出海口，然後才啟動自己身的動力，朝著劃定的海試區域駛去，旁邊也跟著兩艘保障測試船。

出了海之後，依靠自身動力的022型飛彈艇，慢慢的加速，這時候還不到測試最大航速的時候，只有到要目標海域才可以進行百分之二十五，百分之五十，百分之七十五，直到百分之百的航速測試。

除此之外還有倒車，航向穩定性，迴轉試驗等等項目。