第六百五十一章 萬噸大驅論證會（2/2）

趙勁夫道：「各位領導，各位院士專家，今天這一次大驅論證會，我們要從總體設計方案上確定新大驅的基本指標。目前我國已經掌握了國產化GT25000燃氣輪機的設計製造技術，未來新大驅，可以用上這種動力，那麼從目前世界上先進大型驅逐艦的發展趨勢上看，全燃聯合動力，在我們的新大驅上，也是必須要上的。目前我們的052系列雖然也使用燃氣動力，但是採用的是柴燃交替動力，即兩台GT25000和2台柴油主機。如新大驅使用四台GT25000燃氣輪機，可以滿足滿載排水量一萬餘噸的動力需求。但是在動力系統可靠性方面，則是存在一定風險。各位專家，有什麼好的建議，可以提出來供大家討論！」

的確全燃動力，這在中國軍艦設計製造領域，還是空白。

但是這是世界大型軍艦發展的趨勢。從最早的蒸汽動力，到柴燃交替動力，再到全燃動力，現在還發展出綜合電力推進。

M國提康德羅加級，腳盆國愛宕級金剛級，都是採用四台通用動力LM2500型燃氣輪機組成的全燃動力雙軸雙槳推進。

船舶燃氣動力專家宋友明率先發言道：「各位領導專家，我簡單說一下吧，傳統的艦艇傳動系統分為單機單軸，雙機單軸和多機單軸這三類，比如M國阿利伯克級驅逐艦就是四台燃機雙軸推進，燃機在巡航時單機單軸工作，高速模式下並車雙機單軸推進。我們已自主研製了交叉傳動系統，可以並車雙機單軸工作，也可以實現單機雙軸推進。這樣我們的新大驅可以實現單機巡航，只是目前這套系統，在可靠性方面，還有待驗證。能不能上，就看軍方和專家們的意見了！」

宋院士開了這個頭，專家院士們也是紛紛發表意見。

沈歡記得前世時055型大驅首批艦型的確就是採用了這種交叉傳動模式的燃燃聯合雙軸推進布局，不過也沒有放棄綜合電力推進系統的研製，從第五艘開始，便採用了綜合電力推進系統。當然無論是哪一種推進系統，都是要使用四台國產燃氣輪機作為主動力的。

GT25000燃氣輪機可靠性不存在大的問題，考驗的其實是傳動系統。

055噸位超過萬噸，如果繼續使用052系列的柴燃交替模式，就會出現動力不足的情況，大功率的高速柴油機不僅體積大，再加上這種柴油機國內也沒有類似型號。

如果採用燃燃交替，高速模式下兩台大功率燃機又很難滿足需求，因此使用燃燃聯合就比較合適。

所以專家們也是首先圍繞動力系統對新大驅進行了一番的論證。動力的可行性是第一個，接下來還有很多子系統。

最後趙勁夫還是沒有忘記讓沈歡發言。

面對這麼多院士專家，沈歡心裏面其實是很忐忑的。

不過他還是勇敢地發表了意見：「我非常同意專家們的意見，同時我認為我們的新大驅應該還要考慮發展綜合電力推進系統。傳統艦船的推動系統是機械式推動系統，只能提供給艦船推進使用的能量，要另外轉化為電力供艦船日常使用，船艦推進系統全功率滿載的情況並不多，導致許多能量實際被浪費。若採用全電力推進系統，在艦艇隱身、降低油耗、動力設備模塊化和新概念武器上艦這些方面都可以容易的實現，取消傳動軸後船體內部設計更靈活，靜音性能也會提高……」

沈歡的發言贏得了不少專家的首肯，這讓沈歡也激動不已，萬噸大驅終於要上馬了，用不了多久，就能用得上脈動式生產線，讓這種世界頂尖的大驅下餃子了。