第329章 第一架直升機（2/2）

「這東西還很麻煩，老是出毛病，還得不斷的跟著一大幫人在後邊維護。」朱家仁拍著眼前那個簡單醜陋的大傢伙，雖然嘴裡這麼說著，但眉目之間卻滿是自豪。

他一直有造飛機的夢想，去年他剛造出了一架蘇州號飛機，姓能雖然比不上國外的先進飛機，但起碼是國人自己造的。他在洛陽擔任第三飛機修理廠廠長的時候，被先鋒軍挖來了。後來因為看到孟享提出的直升飛機的理念感興趣，開始負責主持先鋒軍自己直升飛機的製造。

歷史又一次巧合了，就連孟享也不知道這個朱家仁就是另一個時空的華夏的直升機之父。

世界上研究直升機的時間很早，達文西很早就從竹蜻蜓的啟發中畫出了直升機的草圖。整個十九世紀也不斷有人在探索這種可以在空中自由懸停的飛機，其中愛迪生甚至宣稱『直升機是實現飛行的最好方案』。07年的時候，就已經有了世界上第一架載人直升機的成功首飛。

但世界上第一架實用型直升機vs-300卻是在39年才會在西科斯基手中誕生的。

不過現在，西科斯基的公司現在已經掌握在孟享的手中了。西科斯基依舊是總裁，名義上的第一大股東。但第二和第三、第四股東都被影子公司分別掌控了。

雖然基地升級後，因為直升機的關鍵技術大多數已經被攻破，並沒有遇到什麼障礙就可以生產第一代的直升機了，但這些二戰中的第一代直升機的姓能離著孟享的要求還差了很多，一旦碰到此時的螺旋槳飛機那就是只能當靶子。當然在先鋒軍取得了制空權的時候，直升機對付步兵還是可以的。

二戰結束前實用的直升機不多，只有r-5和貝爾47直升機還算勉強可用。孟享各生產了三架後，就沒再繼續生產。改為全力在此基礎上，培養自己的直升機製造人員。

朱家仁眼前這架蜂鳥就是不斷研究的結果，並不完全模仿r-5和貝爾47。很多專業需要的是堅實的基礎，越是基礎的，越容易引申出新的發展思路來。一味的模仿仿造只會斷送掉本國科技人員的創造力。

朱家仁領導的直升機研究小組是從最基本的技術開始研究的，借鑑了鼠二搜集來的國外研究直升機的一些思路，先打了大半年的基礎，才對照著貝爾47直升機和孟享提示的一些未來直升機的發展思路，開始了自己的製造。

在基地提供的活塞式發動機解決了動力的問題後，其他的問題在他們組三十多人的不斷鑽研下，也被一一解決。

「要小心！」朱家仁使勁握了握登上直升機的羅機的手道，羅機是他的好友，在試飛前，本來朱家仁想著跟著一起試飛，但被在先鋒軍飛行隊中當中隊長羅機攔住了。

「華夏的飛行員雖然不多，但比起飛機工程師來，要多得多。我試飛如果有不幸，還可以有其他人繼續擔任試飛工作。但膽敢自製飛機的人太少了，所以你必須留在地面，好作以後的改良工作。」羅機低沉的說道。

螺旋槳颳起的風揚起沙塵卷向遠遠圍觀的眾人，但朱家仁依舊雙手遮擋著眯眼的沙塵，瞪著大眼看著那架蜂鳥一點點的飛了起來。

「好！起飛成功！快點檢測數據！」

「時速，121公里！」

「飛行高度，約5467米！」

在眾人屏氣凝觀中，蜂鳥在空中緩緩的平穩降落。不等揚起的沙塵落下，旁邊的工作人員就興奮的大喊道：

「持續飛行時間，1小時31分26秒！」

「我們成功了！」眾人齊聲歡呼。

11月4曰，這個時空第一架實用的直升機在華夏誕生了。