第697章 鋼鐵之路 第三更狂求月票（1/2）

火車「咣當咣當」地向前行進，才出了天津新城（自由市）沒多久，就在平坦無際的華北平原上面飛奔起來。

馬蒂爾德.波拿巴坐在一節裝飾豪華的車廂裡面，往著車窗外面飛速倒退的樹木、房屋和田野驚得目瞪口呆。這位在德意志邦聯的土地上長大，擁有波拿巴王朝和符騰堡王室血統的公主並不是第一次坐火車。火車這東西，在西歐已經不是啥稀罕玩意兒了。可是跑得如此飛快的「高速列車」，她卻是第一次坐。

在相鄰的另一個車廂裡面，法國大使布爾布隆，英國大使羅伯特.邱吉爾，還有陪同馬蒂爾德公主從香港過來的特里戈修士，還有幾名英國或是法國的軍事觀察員，也都是第一次感受這種「中國速度」。不過他們幾個大老爺們都還保持著震驚，一路上面有說有笑。話題的內容，除了戰爭就是鐵路，實際上在東方戰線上，這兩者根本就是一回事兒。

「聽說皇帝陛下還在修建一條通往蒙古買賣城的鐵路？也是這樣的鋼軌鐵路麼？」

「你說的庫張鐵路吧？目前的計劃只是修到庫倫，是複線便造鐵路，其中一條是鋼軌，還有一條是板軌。」

羅伯特.邱吉爾笑呵呵地賣弄著自己靈通的消息，在場的幾個歐洲人都低聲驚呼起來了。從庫倫到張家口足有幾百英里！那得要多少噸鋼軌才夠用？3萬噸還是4萬噸？要知道世界第一鋼鐵大國英國在1850年的鋼產量不過區區6萬噸（英噸）啊。

「皇帝陛下，您能不能讓火車開得稍微慢一些？我怕它會翻車……」

忍耐了很久之後，法國公主終於開口向坐在他對面，正捧著一堆不知道什麼文件在審閱的朱皇帝提出了請求。

「這個火車……很快嗎？」朱濟世放下文件，微笑著對馬蒂爾德說。

馬蒂爾德雖然是法國公主。但是她的德語說得遠比法語要好，所以她是用帶有一些南德口音的德語向朱濟世提問的。而朱皇帝因為後世曾在德國留學，所以也能說一口不錯的德語，因而也用德語回答。這讓馬蒂爾德頓時有了一種親切感。

「難道不快嗎？陛下，您的火車比我在歐洲做過的任何一趟火車都要快。」

「但是絕對不會翻。因為京津鐵路全程鋪設了鋼軌。」

「鋼軌？用鋼鐵鋪就的鐵路！？」馬蒂爾德白皙的面孔上布滿著驚訝的表情，「那得花多少錢啊！」

朱濟世笑著攤開了手：「其實也沒有花多少，實際上我的蘭芳洋行的工程師們找到了低成本煉鋼的辦法，所以我可以用比較低的價格得到一定數量的鋼軌。」

貝色麥轉爐法的出現三年多以來，蘭芳行在這方面已經投入了巨資，花費了上千萬元用於升級和擴建鋼鐵廠。在遼陽、應天、大冶等地興建了30台2噸級的貝色麥轉爐，將鋼的日產量提高到了200噸以上，1853年的預計年產鋼可以突破6萬噸，其中鋼軌有4萬噸之多！到1854年鋼產量還可以再增加30%，已經能夠挑戰大英帝國的世界第一鋼鐵大國的鋼產量了（1850年6萬噸）——當然只是鋼的產量接近英國，如果比生鐵產量大明還不及英國的兩成。1853年的預計產量還不到40萬噸（其中蘭芳行的產量有28萬噸），同法國和德意志邦聯的鐵產量相當，遠遠高於俄國的二十多萬噸。

可以說，這個時空早起步四十多年的中國鋼鐵工業的發展不但迅速而且也比較順利。究其原因，無非就是資本主義制度的優越性罷了。

首先如蘭芳行這樣的大型鋼鐵軍工聯合企業雖然屬於皇室財團，但卻是不折不扣的私人企業，以貝色麥為首的管理層還持有股份。在1853年初還公開發售了股票。其經營完全是市場化的，和歷史上的漢陽鐵廠完全不具可比性。

其次是一個獨立自主的強大金融體系為中國鋼鐵業的發展提供了充足的資金。而歷史上中國的金融體系長期受制於人，由滙豐銀行、華俄道勝銀行、朝鮮銀行、金正銀行等外國銀行充當扮演著准中央銀行的角色。造成國內資金成本過高，融資極為困難。

第三個主要原因則是眼下的中國有獨立自主的關稅保護體系，另外，此時海運的成本極高，中國的鋼鐵市場基本封閉運行，不受國際上面廉價生鐵的衝擊——同樣的原因，現在中國的廉價鋼材也很難進入歐洲和美國的市場，只能用來修鐵路了。而且在長期戰爭的刺激下。中國的軍工生產發展極快，對鋼鐵的需求自然很大，反過來又刺激了鋼鐵工業的快速發展。

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