第三百一十一章 航空發動機的發展戰略（上）（2/2）

然而在工業方面剛剛起步的中國卻遠沒有這份能力，蘇聯能夠在同一時間研發四個不同型號的航空發動機，中國舉全國之力也不過勉強完成一個型號，如此之下，在得到一個先進型號圖紙和樣品後必然會一頭扎進去，旋即蒙眼狂奔，或許在短期內能夠取得不小的進展，可從宏觀角度，卻很容易走入一天難以迴轉的彎路。

正因為如此，柏毅並不反對引進rd—9發動機，但他必須提醒總後首長，航空發動機的發展所需要的不僅僅是技術上的突破，更需要清晰明了的發展戰略，於是柏毅很誠懇的點點頭：「rd—9發動機是個好東西，軸流式，單軸，帶加力燃燒室，可以說都是當今航空發動機領域的前沿。

如果能啃下這些東西，我相信咱們國家在航空發動機領域必然能積累下眾多寶貴的經驗，可關鍵是怎麼啃？」

「當然是一口一口的啃！」總後首長毫不猶豫的脫口而出：「我知道rd—9發動機對咱們國家來說，在技術上的確高了些，也清楚蘇聯人給這麼高的東西，是有著看笑話的心思！但我相信，咱們國內的專家們絕不會讓他們看笑話，一年不行，咱們就是五年，五年不行那就十年，既然咱們能堅持八年抗戰，難道為了個航空發動機就不能悶頭熬出來？我就真不信，沒有下苦功夫弄不出來的東西！」

總後首長一番話說得可謂是擲地有聲，說真的，如果柏毅不是清楚中國在航空發動機方面的走得那些彎路，真的會每個毛孔張開，熱血沸騰的不要不要的，可事實上卻是，從最基本的渦噴5，到一路仿製的渦噴6、渦噴7、渦噴13……

中國最初的航空發動機道路走的時候是蘇聯一對一的單一型號發展之路，即單獨的機型配屬單獨的航空發動機，儘管培養的一大批航空發動機的研發隊伍，但也造成了資源消耗巨大，發展思路不明，毫無繼承發展可言。

這些不利的因素在渦扇6發動機研製當中集中的暴露出來，以至於整個過程在保守與追新之間反反覆覆，加之整體戰略不明，導致一路磕磕絆絆，最終在配套機型下馬之後，也就不了了之，黯然下馬。

直至90年代，中國也沒有逃離戰略不明的桎梏，儘管當時已經上馬「崑崙」渦扇發動機項目，但依然是對英國「斯貝」渦扇發動機的仿製項目，而且還是為「飛豹」配套的一機一型的結果，即便如此其命運還是一波三折。

至於為殲—10配套的自主發現型，卻因為種種原因無奈下馬，最後不得已只能轉向購買俄羅斯的al—31f渦扇發動機，直到21世紀10年代，中國才在無數次的經驗教訓中摸索出一套航空發動機的發展戰略，而後才丟掉仿製的拐棍，真正的具備獨立自主的研發能力。

正因為知道中國這一路磕磕絆絆的發展歷程，柏毅沒有被總後首長的一番鏗鏘有力的話語搞得激昂澎湃，反而是皺了皺眉頭，輕聲的問了句：「那……下個型號怎麼辦？」