第八十四章 火車（2/2）
「這都是殿下的恩寵……」
朱瞻基收斂了臉上的笑容，認真說道：「不要說這些有用沒用的了，現在就你我二人，一些話我也不介意攤開了說。方賓如今被我打發去了西北，他貪污受賄，今後怕是不能回來了。
西北如今局勢重要，不能讓他有機會壞了大事，所以，該如何防範他因怨生恨，壞了大事，還需要做一些防範。
其次，你在京城幫我鎮守兵部，順便將兵部給我好好梳理一番。趁著如今大軍出征，近半各路官員不在大明，幫我將兵部掌控住，可有把握？」
「臣願立軍令狀……」
「那倒不至於……。如今西征，兵部事關重大，中心都轉移到了西征上面。但是，這也是兵部進行改組的好時機，孤欲將兵部這些年積累下來的痼疾全部疏通，讓兵部，五軍都督府，海軍三方形成一個平衡的三角關係。這一切，都要拜託尚書了。」
黃福大驚，說道：「殿下，西征不容有失，一切都應等大局已定的時候再說。」
朱瞻基笑道：「放心好了，孤不會自傷己身。你要做的是把一切都安排好，只等皇祖父那邊大勝，才是改組兵部的時候。」
黃福這才放下心來，拱手道：「臣任憑殿下驅使，還請殿下給下改組方略。」
朱瞻基對兵部的改組想法由來已久，想要恢復以往的政治架構。
遠的不提，在唐代，文臣就根本沒有資格插手軍事。到了宋代也有專門的機構樞密院負責軍事，文臣幾乎沒有插手的機會。
但是宋代開了一個不好的先例，那就是文官們的權力太大了，大到了一個高級將領，見了他們都要卑躬屈膝。
樞密院的職能在後來就逐漸被文官勢力所驅使，失去了獨立性。
如今大明的兵部掌管武官選用及兵籍、兵械、軍令等，明代兵部尚書號為「本兵」，權最重。
雖然現在有個五軍都督府，也有朱瞻基專門設立的海軍，但是這些職銜大多是虛設，有銜無職。
除了不管領軍作戰，兵部幾乎什麼都管。
這一點是非常不好的，因為外行領導內行，往往最後都要出問題。
朱瞻基的印象已經模糊了，但是猶記得曾經看歷史書，說戚繼光為了練兵，還要喊文臣為爺爺。
這個不知道是真是假，但是到了明代後期，武將們已經完全成為了文臣的附庸，這一點是事實。
為了保持軍隊的獨立性，朱瞻基也必須要進行改組。後勤，兵械，軍令，這些方面當然仍然要由兵部來掌管，制約武將。
但是兵籍，培訓這些，應該由五軍都督府和海軍自己掌管，不能讓文官們一直卡著武將的脖子。
當然，這件事他不會心急，慢慢梳理，用幾年的時間來完成這項工作就好了。
留黃福共進午膳，朱瞻基讓他明日參加早朝，隨後讓他出宮回家，而他也出發到了機械研究院。
相對於將蒸汽機裝在船上，將蒸汽機裝在車上，耗費的時間和精力都不能相比。
在船上安裝蒸汽機，只需要將甲板加固，連接上滾輪就可以了。
但是安裝在車上，僅僅是造出一輛能承受蒸汽機的車，都不是一件容易的事情。
這裡面，最關鍵的問題還是車輪。
蒸汽機的重量有幾百斤，再加上連動齒輪和氣壓設備，重量超過千斤。
再加上車子本身的重量，想要用這樣的車子裝貨，或者是裝人，都不現實。
一個普通馬車都還經常壞輪子，這麼大的重量，再加上更快的速度，只會讓車輪散架。
所以，朱瞻基要求工匠們率先考慮火車。
不因為別的，只是因為火車的車輪可以鑄造出鐵的。
不考慮後世的火車複雜構造的話，就像礦山裡面運送礦石的礦車，結構其實非常簡單。
因為這些礦車就是四個輪子支撐一個車斗，不需要太複雜的構造。
而且，最早的火車也不是鐵軌，鋼軌，而是木製軌道，然後在木製軌道上面增加一層鐵皮。
朱瞻基親眼見過這樣的「歷史遺蹟」，所以有他的指導，工部的工匠們很快就將朱瞻基的意圖實現了出來。
軌道是非常容易建造的，只需要木匠按照圖紙，用水力鋸鋸出標準的方木，然後在方木上面鑲嵌上一層防磨的鐵皮。
而火車自身的建設，也沒有遇到太大的困難，因為現在可以直接鑄造出車輪，然後有了車床，能製造出標準一致的車輪。
有軸承，有車輪，經過幾個月的摸索，機械研究院終於造出了第一輛樣品車。
朱瞻基抵達下馬橋的時候，不僅機械研究院的人已經聚集在了下馬橋農莊的試驗場處，就連其他研究院的人，也有不少來看熱鬧。
在蒸汽車造出來之前，機械研究院的人最開始做的工作就是鋪設軌道。
這件事是瞞不了人的，因為從最開始製造木軌，然後將木軌烘乾，用瀝青進行防腐處理。再加上後面鋪設軌道，都需要大量的人手。
木軌鋪設在下馬橋農莊的南部，從研究院以南，居民區以北為起點，環繞整個居民區一圈。這一圈的長度大約是三公里，作為實驗性軌道來說，已經足夠了。
如今的火車當然還不是後世的形狀，看起來非常寒酸。
車頭就是一節平板車，上面的前半部分裝了一個蒸汽機，後面半節全部裝的煤。
在蒸汽機的前面，留出了大約一米寬的位置，這裡是駕駛員的位置。他可以通過調節檔位的齒輪，進行減速，加速，但是剎車依舊是個大問題。
朱瞻基對於剎車系統，也沒有什麼研究，看到最多的是汽車的碟剎盤。但是不要說造出合格的碟剎盤了，就連剎車片材料是什麼做的，他都不知道。
至於氣剎，他更不了解，所以如今的蒸汽車剎車，採用的是非常落後的摩擦降速。
什麼叫摩擦降速？其實就是每節車廂上有兩個人，手裡會操縱一個插杆。
當最前面的司機換上了空擋，他旁邊的輔助司機就會舉出旗幟，然後後面的人就會扳動插杆。
插杆的一端在車廂上面，一端靠近車輪，扳動之後，摩擦車輪，然後起到降速的作用。
總之，這輛試驗車輛還非常原始，也只有四節車廂。車廂連頂棚都沒有，只有一排排的座椅，不小心都能從車上摔下來。
這個時候，最嘚瑟的就是那些機械研究院的工匠們了，在其他人的羨慕眼神中，一個個坐在車廂里，得意無比。
朱瞻基的到來，也正式開始了這輛試驗車的試運行。
不怕死的人還是很多的，當馬致才宣布所有人只要有位置，就能坐上去，享受一番免費的旅行的時候，不一會兒，車廂上就擠滿了人。
這車廂跟後世的中巴車差不多大小，十排座椅，只能容納四十人，但是每節車廂上面擠了最少有六十人。
朱瞻基坐在一個臨時搭建的帳篷下，宣布正式開車，那個負責開車的司機就興奮地將控制杆合上，等車慢慢啟動，然後將檔位杆拉到了一檔的位置。
如今的傳動雖然依舊主要是靠齒輪傳動，但是鏈條和皮帶，包括離合也都已經開始出現。
離合是出現是在蒸汽機最開始製造出來的時候，就研發出來了。現在的離合當然不是後世的那種，但是工作原理是一樣的。
因為蒸汽機被運用在煤礦上，不管是啟動還是停止，都不能靠硬來，那樣只會把齒輪打碎。
研究人員通過皮帶傳動，設計了一套閉合裝置，能夠基本解決掛擋問題。
在蒸汽船上，也應用了這種裝置。雖然這台裝置因為材料的原因，容易損壞，但是總比沒有的強。
車頭帶著四節車廂，緩慢啟動了，車上的人都興奮地叫了起來。
不靠馬拉，僅靠機械就能帶著人走，在這六百年前的大明，這件事的神奇不亞於神跡。
車子越跑越快，車頭上燃燒的濃煙被風拉成了一條橫線，坐在後面的人就被淹沒在了濃煙裡面。
不過沒有人在乎，朱瞻基甚至還看到有工匠貪婪地閉上眼睛聞著這熏人的味道。
朱瞻基不擔心這個，他只擔心這車的承載結構，能不能在裝了兩百多人以後，進行轉彎。
因為除了聯動部分，車廂里也就這裡才是真正的技術難題了。
承載結構和輪對，是火車在最開始出現的時候，最大的技術難題。
一方面是設計理念還沒有完善，另一份是材料的硬度，韌度不夠。
火車消失在視野里，朱瞻基的擔心還沒有放下，然後沒過一會兒，騎馬跟在火車後面的傳令兵就過來報信。
「殿下，不好了，前面翻車了。」