第五百六十一章 無人駕駛（1/2）

同樣，這枚手機大小的超能鋰電池，也支持f-charge快速充電技術。

僅僅二十分鐘就能充滿所有電量，可以說是一個黑科技怪物。

這樣，一般的用戶，不需要長途跋涉，單是這枚超能鋰電池的能量就足夠了。

平時停下車，將手機大小的超能鋰電池取下，丟到包里，回家或者到充電站，隨隨便便地衝上20分就滿了，完全夠用。

而長途跋涉的，每天行程超過50公里的，甚至100公里，150公里，同樣不是問題。

因為還有太陽能電池模組，不斷地提供電量，存儲在高能蓄電池中！

按照王凡的預計，這種混合動力系統，只要不遇到連續數天沒有陽光的日子，根本不需要任何的充電！

第三，智能化！

既然是智能自行車，自然要智能化。

但王凡的智能化，可不是所謂的導航，以及那種坑死人不納稅的不成熟的智能駕駛技術。

相反，王凡的智能化，卻是真真正正的智能駕駛，真真正正的無人駕駛。

通過衛星導航系統進行導航，然後通過車載處理器進行計算分析，從而實現真正的智能駕駛。

當然，當下的導航系統精度不夠，這也是制約當下智能駕駛的一大致命弊端。

要知道，連導航精度都不夠，再去相信智能駕駛，那可真是拿著自己的性命開玩笑。

因此，為了彌補這一弊端，王凡開發了全新的智能導航系統。

不僅有衛星的導航，還有強大的弱人工智慧系統，可以實時地分析、處理當下的各種複雜的路況，並作出正確合適的選擇，從而避免各種被導航坑了。

簡言之，凡人智能自行車的智能駕駛，95%依靠弱人工智慧系統對複雜路況的分析處理，剩下的5%依靠導航，也不過是為了規劃大體的方向，路線罷了！

這樣兩相結合，真正實現了智能駕駛，真正實現了無人駕駛。

不過，弱人工智慧系統，畢竟是弱人工智慧系統，即便王凡為此量身定做一枚強勁的處理器，打造一套完美的智能化系統，但都需要時間去採集路況，去分析，去作出選擇。

因此，這種模式更適合車速不是特高的智能自行車，而不適合車速更高的轎車等，畢竟車速高了，反應速度有限，跟不上，同樣悲劇。

而智能自行車的最高速度，王凡最終定在了50公里每小時！

要知道，這一速度已經很快了，摩托車在市區持續行駛，都很難超過這一速度。

而絕大部分的電動車，都沒有超過這一速度。

可以說，這一速度，是安全性，和速度的雙重考慮之下的。

當然，用戶可以在這一速度之下，自己選擇有安全感的速度，或者習慣的速度。

畢竟50公里每小時，男性可能覺得無所謂，但女性，老人，絕對受不了！

有了王凡的智能自行車，今後上班族完全可以設定好路線，然後坐在車上玩玩手機，看看視頻，以及路邊風景和美人，當然也可以再睡一覺。

嗯，從公寓樓下閉上眼，睡一覺，醒了，差不多就到了公司。

省心省力，還不怕堵車，這種日子，想想都醉……

當然，要是昨晚有局，某些重要的文件沒來得及整理，也可以在智能自行車上自己解決。

畢竟，智能自行車無人駕駛，不僅平穩，還可以選擇最合適的路線……

第四，安全！

如此高科技的智能自行車，自然會成為所有道上人物的最佳動手對象。

甚至為了偷盜這種智能自行車，別說是鋸樹了，就算是鋸柵欄，砸電線桿都值。

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