第1129章 帝國瑣事（2/2）

其次，中華帝國的內河運輸和鐵路迎來大發展。

內河方面，從北方的黑龍江流域，一路往南的海河、黃河、淮河和京杭大運河以及長江、珠江、紅河、湄公河等均成立了各自的內河運輸公司，數以千計的船隻每日在內河河面上往來，為河流的上下游輸送物資流通。

而最讓人驚嘆的是鐵路的發展。中華帝國原本的第一個五年計劃中的鐵路修建任務，如今已全部完成。

由鐵道司出面修建的四條鐵路，第一條粵直鐵路早在三年前便全線修通，從最南端的廣州一路北上，跨國長江與黃河，直接抵達北京，這條相當於後世的京廣線，承擔著南北交通的重任，從一開始，便建設為複線，每天數十輛火車南來北往，運送大批的乘客和物資，異常地繁忙。

第二條鐵路是蘇直鐵路，早就已經完成，不但如此，還前後延伸，北面從北京延伸到盛京城、再經哲里木盟抵達呼倫貝爾，經滿洲里直達尼布楚城，再折往西，抵達貝加爾湖畔的北海城。這條鐵路，消耗了大量的人工和物力，但所獲得的成就也是驚人的。通過修築這條鐵路，安置了將近240萬的移民，一路往北修建，便一路在鐵道兩旁興起了不少的城鎮、村落等移民安置點。

第三條鐵路卻是上海至寧波的蘇浙鐵路，早在太聖五年下半年便已通車，這幾年，鐵路司又將此條鐵路進一步延伸，仿照後世的沿海高鐵，一路沿海而下，最終抵達福州，與五年計劃中的第四條作為東西方向的大動脈的贛閩鐵路全部連接在一起，形成了環網。也就是說，贛閩鐵路的起點從景德鎮和德興銅礦修築客運複線，經過九江延伸到武昌城，與粵直鐵路匯合一起，將整個鐵路網完全連接在武昌、福州、上海、聖京和北京這幾座城市上。

而除了這四條第一個五年計劃規定的鐵路之外，後續的鐵路計劃也相繼建設、投運。

因為之前的大部分是南北方向的大動脈，鐵路司有意識地調整了修建鐵路的規劃，將重點放在東西線。而這三年多時間，便主要修建了兩條東西向的主要鐵路，規模更是巨大，甚至超過粵直鐵路的修築難度。

一便是從粵直鐵路的中部重站開封城開始，一路沿黃河便往西，經洛陽、陝州、西安、秦州、蘭州、涼州城。

二便是南方一些，也是從粵直鐵路上的衡州城開始，一路往西南方向沿湘江而上，經過永州、桂林、柳州、南寧至河內。

這兩條鐵路，所起的作用雖然沒有當初第一個五年計劃修建的4條鐵路那般巨大，但對於中華帝國的政治和軍事意義，卻更加巨大。通過對西部鐵路的延伸，中華帝國的野戰兵團幾乎可以在短短几天時間內便迅速抵達蘭州和河內等西部地區，華夏大地的中央政權，第一次能在這麼短的時間內，迅速掌握邊陲地區的情報，並迅速反應。而這樣一來，像歷代王朝那邊般的偏遠地區的農民起義，幾乎再無可能成功了。