第1130章 帝國交通的大發展（2/2）

但這條鐵路畢竟橫跨整個西部地區，上萬里的距離，不是幾年便能修建完成的，單單是鐵軌的運輸便成巨大的問題，只能修建一段，往前推進一段。馮雲山指示內閣各部採取以修建鐵路工程，帶動移民和地方發展的方式，修築一段鐵路，帶動一方的發展，不斷吸引移民前往鐵路沿線定居，以鐵路促開拓，進行西部大開發，徹底穩固中華帝國在西部的統治。

除此之外，西南方位，再費力修築一條縱貫大西南的鐵路。準備從已經建成的西安出發，過漢中、綿州抵達成都，在往西南過嘉定府、敘州進入雲南昭通、東川抵達昆明，再從西的楚雄、騰越，經過緬甸的八莫、曼德勒抵達孟加拉的達卡和加爾各答。這樣的話，不但海路，從陸路，也能直接從昆明抵達加爾各答城，確保加爾各答完全控制在中華帝國的手中。

當然，如今的這些，還只是規劃階段。即便是以中華帝國如今的國力，要大面積同時開建這麼長的鐵路，也極為吃力，只能是以較慢的方式，順著鐵路一路建設，而不是多個點位同時開工，那樣耗費和運輸消耗太大。

從馮雲山的角度來看，他自然清楚修建鐵路對於帝國只有好處，沒有壞處。不但能增長經濟，最關鍵的其實還是軍事用途，至少，鐵路一通加爾各答，便永久性地牢固占領了這塊地方，下一次再碰到外敵從海上入侵，便可隨之通過鐵路投運大量的兵力，簡單快捷地抵達加爾各答防守。

除了鐵路之外，因為水泥廠的大肆建設，水泥的巨量產出，基礎道路大量地被建設了出來。事實上，與鐵路的不同，百姓日常能看到的，更多是水泥路的建設和使用。交通部官道司今年組織大量建設道路，其中，將道路分為幾個等級，第一等級為國道，都是縱橫東西南北的主要幹線，所經過的，基本是各省省府城市，這些線路提前規劃了後世幾十年後可能出現的內燃機車，做到雙向四車道的通行程度。當然，如今的話，因為沒有內燃機車，都是以馬車和牛、驢車居多，因此，將同一方向的兩條道路區分為公事通道和民商用通道。

第二等級則為省道，都是以交通部撥款為輔、本省內部集資為主，共同籌建，主要連接省內的各府城之間的道路，也是全部以鋼材和水泥澆築而成，在現有的馬車的碾壓條件下，幾乎不存在路面的磨損。

除此之外，便是各地自行組織修建的道路了，府道、縣道甚至鄉道，這些都是地方官府自行組織地方鄉紳募捐或者集資，自行修建，向上報備即可。而這些道路，因為資金問題，各有各的標準。不過，府道一般都還能採取水泥澆築，而縣道則看富裕程度了，鄉道幾乎全被用三合土填充一下而已。

通過鐵路和其他道路，將中華帝國的整個交通發展了起來，而隨著交通的發展，運輸便捷程度顯著提高，物流成本的下降，也降低了各地的物價，促進了各行業的發展。