第五百六十五章 合作（2/2）

押運車設在車尾，距離火車頭太遠了，一旦劫匪控制火車頭，整列火車都會陷入極大的危險之中。

第三，劫匪劫車，肯定是有心算無心，無論是乘警還是押運員，都不可能時刻戒備，所以很容易為人所趁，尤其乘警，要經常在各車廂行走，若佩戴六響子，很容易被對方搶奪，然後用搶奪來的六響子行兇。

因此，乘警最好不要攜帶槍械（或者少數人拿著，嚴加保管），以免成為歹徒襲擊的第一目標。

第四，光靠嚴刑峻法、武力恐嚇，嚇不住亡命之徒，因為很可能亡命之徒們只打算做一次「大買賣」，然後將搶來的錢財瓜分後各奔東西，從此隱姓埋名，銷聲匿跡。

對方為了求財不顧一切，不會想什麼「來日方長」，甚至就不是鐵路沿線地區居民，即便鐵路沿線地區實行「聯防」，也不可能有十足把握防住這種外來客干一票就走的劫車行為。

第五，無論是乘警還是押運員，數量總是不能太多，因為這會增加成本，天長日久，面對居高不下的用人成本，有司遲早會裁減人手，那麼安全隱患就會越來越大。

針對這幾點，鏢頭們給出了建議。

一，正常編組的列車，無論客、貨，押運車要有兩節，一節在火車頭後，一節在列車尾部，護衛列車及火車頭。

二，由鏢師兼任押運員，裝備火器及刀箭的鏢師，協助乘警維持列車治安，緊急情況下（有人劫車），鏢師有權擊殺任何危及列車安全的可疑人物。

當然，占用了兩節車的「份額」，會造成列車載客（貨）數下降、運營收入下降，所以有個好辦法來解決：這兩節車廂，由鏢行付費「承包」。

也就是說，這兩節押運車，即是押運員（鏢師）駐守的車廂，也是鏢隊用來存放鏢物的車廂，鏢行為此繳納的「承包費」，可以彌補兩節車廂不參與客運（貨運）帶來的損失。

而兼任押運員的鏢師，其工錢全由鏢行負責，不會增加火車各車次的運營成本。

當然，按照現有的規定，每列列車都要有行李車，並且給官府的驛傳、郵政提供便利（適當收費），託運各種公文、信件、卷宗等資料，鏢行「承包」的兩節押運車，自然要承擔這一職責。

厙狄鈞聽到這裡，已經明白鏢頭們的意思，對方就是想以合作的方式，搭上鐵路運輸這一新興行業。

或者說，和競爭對手合作，一起賺錢。

道理很簡單，當鐵路建好、通火車，意味著這條路線上沿途各地，已經沒有鏢行的生存空間。

用馬車運鏢的鏢隊，每日的移動速度最快也就六十里，若鏢隊裡有人徒步前進，甚至只有三、四十里，所以當火輪船出現時，許多鏢行的生意大受影響。

鏢行的反應也很快，要麼購置火輪船運鏢，要麼和船行合作，承包船艙運鏢。

水運是這樣，陸運為何不能如此？

如今有了火車，意味著往後數十年，隨著通火車的鐵路越來越多，鏢行的生意只會越來越慘澹，鏢隊規模必然縮小，大量鏢頭、鏢師要麼改行，要麼失業。

久而久之，鏢行這一行業恐怕都無法生存下去。

面對鐵路運輸這一絕對優勢競爭者，面對暗淡的未來，各鏢行依舊選擇合作，選擇「轉型」。

火車不能買，也買不起，所以，鏢行選擇承包車廂，一如承包船艙艙位那樣，並且提供額外的「增值服務」，那就是鏢師兼任押運員，確保列車安全。

厙狄鈞覺得這樣的建議確實不錯，對於鐵路運營方而言，不會增加太多成本，不會影響收入，卻能有效解決問題。

他看著幾位老鏢頭，看著一張張飽經滄桑的臉，想起了舊日時光。

三十年前，這幾位「時值壯年」，參與了黃州各大鏢行的創建，可以說親眼看著「走鏢」這一行業的誕生、成長、壯大，而現在，又要經歷第二次「創業」。

沒辦法，社會的變化很快，人和行業要是跟不上趟，就只能落伍，最後被淘汰。