第六十八章 武裝（1/2）

巴東城東郊，東湖西側湖畔，水軍營寨造船場內，三個巨大的矩形水池已經乾涸，三艘尖底大船如今正靜靜地停在池底木架上，許多工匠正在對船身及船底進行檢查。

這種池子叫做船塢，船隻建造及修理時的工作平台，原本要到宋代才出現，已經是黃州水軍造船場常見的建築，得益於船塢的出現，建造和修理船隻的度都加快了許多。

這裡的船塢都是掘地為池，有的船塢還搭起活動頂棚，不怕風吹雨打，無論是颳風下雨都能在其中進行造船，船體建好之後將頂棚移開，便能夠立桅杆。

如果情況緊急，晚上也能點著火把趕工，當然這時候就要小心一些，免得走水來個火燒連營。

黃州總管、西陽王宇文溫，站在一座船塢邊上，仔細看著塢里一艘大船，這是工匠們絞盡腦汁製作出來的成品，凝聚了不知多少人的心血，如今遠航歸來，多了一份滄桑感。

叮叮噹噹的聲音不時響起，一些船工拿著鑿子和錘子，在船身兩側及底部敲打著，他們是在除去附著在船身、船底的藤壺、貽貝。

船隻在海上航行，會被藤壺貽貝等生物附著，這些生物在船身外部安家繁衍，久而久之會讓光滑的船身變得粗糙不堪，導致船明顯下降。

不要說木船，即便是後世的鋼鐵船身一樣逃不了被寄生的厄運，所以出海歸來，船隻最重要的保養項目之一，就是將船身上附著的藤壺、貽貝剷除。

雖然入海不過月余時間，但這三艘船水線一下已經看得見細微的凸起，若不能及時清除，日積月累就會變得越來越多、越來越粗糙，直到整艘船長出「絡腮鬍」。

宇文溫在一旁圍觀了片刻，走上船甲板進入船艙里繼續參觀，雖然這艘船建好時他就上來看過，但此時再看卻別有一種感覺，畢竟是這些船給他運回來了黃金白銀還有硫磺。

歷史上在唐代才成熟的水密隔艙、榫接（夾膠）釘合、多孔舵板等造船技術，在這個時代已經有了雛形，如今全都應用在這三艘船上，然後推廣到水軍戰船。

當然他本人是不會實際的造船技術，造船靠的是「外援」。

黃州位於長江中游，船工基本上沒有製造海船的經驗，所以宇文溫動用各種手段，從陳國請回來幾位技藝嫻熟的造船工匠，作為建造新船的技術指導。

船型尖尾寬兩頭翹，尾封結構呈馬蹄形，兩舷邊向外拱，有寬平的甲板，有連續的艙口，舷側用對開原木厚板加固，強度很大。

船艙是活水艙，也叫防搖艙，隨著船的上升或者下降，活水艙里的水可以流入或者流出，減少船的搖擺，而船尾平衡舵的舵板上開有成排的菱形小孔，所以操縱起來十分省力。

整個船身是以榫頭和鐵釘並用聯接而成，兩舷和船隔艙以鐵釘成排釘合，鐵釘共分兩排，上下交叉釘成，這種重疊釘合的辦法，稱為人字縫。

捻縫技術也有創新，填入縫隙的捻料由石灰、桐油混合而成，然後還將麻絲反覆槌搗之後摻在其中，這樣所制捻料的填充、隔水效果很好。

新船採用的最重要技術，就是水密隔艙，這實際上是一種船舶結構，為中原造船技術的一大創舉，是用隔艙板把船艙分割開來，變成互不相通的艙區。

一旦船身受損導致其中一個隔艙進水時，其他隔艙依舊完好，這樣能保證船隻的浮力，增加抗沉性，而隔艙板本身也起著加強結構強度的作用，讓船身更堅固。

先採用在船隻上採用水密隔艙的人，據說是東晉時的義軍領盧循，其所造的「八槽船」，應該是有八個水密隔艙的船隻。

水密隔艙技術經過數百年的展，已經漸漸在造船業里普及，而得益於榫接釘合技術的應用，三艘新式大船的結構強度不小。

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