第四百七十七章 航運格局（1/2）

第四百七十七章航運格局

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「我注意到最近紅寶石商城接到的客戶投訴比之前多了很多，怎麼回事？」

在兩人坐好後，郭守雲直接問道。

「是我們的工作沒做好。最近公司發展的很快，一季度註冊用戶同比增加了21.8%，交易量同比增加了47.4%，導致物流方面的壓力一下子增加了近一倍，超過了我們的物流運載承受力，造成了一定的貨物積壓，致使客戶交貨時間的延遲，從而導致了投訴量增加。」

「為什麼沒分流給其它運輸公司？」郭守雲點頭後追問道。

「在紅寶石商城的合同單據上默認的是我們自己的物流公司。簽訂合同後又沒法更改，所以只能把這些業務接下來。如果違約，造成的損失會更大。」

紅寶石商城交易的商品都是石油、天然氣、電力、煤炭、木材、鐵礦石、銅礦石等大宗交易商品，一個單子違約就是幾百上千萬的損失。

「物流運輸方面，那塊最薄弱？」

「海運！儘管我們已經努力擴大公司的船隊規模，但面對快速增長的交易量，還是力不從心。」

「去年不是剛訂了3艘10萬噸的貨櫃船和12艘1.5萬噸的滾裝輪嗎？」

「是！但韓國和日本的船廠要到年底才能交貨，華夏的最快也要到今年7月份。所以，這48萬噸的運力我們還暫時不能用。」

「那就租吧！滿足客戶需求是第一位的。」郭守雲沉吟片刻後道。

「我們的運力中租賃船舶的運量已經有62.7萬噸，已經占到了紅寶石商城海運運量的38.4%。如果再租的話，就超過了您定下的40%租賃比。」

對於自建物流的商品交易公司，很少會把自有的運力等同於公司的實際交易規模，因為一旦市場下跌，空餘出來的運力會造成固定資產閒置的巨大損失。因此50%~70%的運力自備，其餘運力採用租賃的模式，是一個避免損失的良好方式。

郭守雲作為重生者，他雖然沒參與過物流，但卻很清楚次貸危機後，全球航運業的大蕭條。那是一段長達十年的漫長蕭條期。

直到他重生前都沒結束的海運蕭條，讓馬士基這種巨頭都難以承受，韓進海運這種全球前十，每年運輸上億噸貨物的海上巨頭都被逼的破產保護。南美漢堡賣身自救，赫伯羅特與阿拉伯航運抱團取暖等等。

正因為此，雖然紅寶石商城的物流業務發展的很快，但他卻始終不願意讓旗下的船隊大規模的擴張，而是保持在60%左右。為的就是等到蕭條期來臨時，不至於損失太過於慘重。

當然，郭守雲還有一個選擇就是完全把物流交給第三方。但電子商務的核心就是物流，如果不能掌握這個環節，很容易信譽方面的損失。即便是大宗商品，也有假冒偽劣和質量參差不齊的情況發生。

「暫時超過沒關係，但40%的租賃比是我們長期堅守的底線，應急可以，不能成為常態！」

「是！」約翰·羅伯茨點頭後繼續道，「老闆，我們加入G6聯盟的申請被退回來了！」

「他們怎麼說？」郭守雲皺了皺眉。

「我們的規模還不夠入會的標準！」

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