第0827章 唐IT的忠犬和名車（2/2）
冷眼旁觀的唐煥，算是趕著年底，把這場東歐巨變里最血腥的一場大戲，看了一個眼飽。另外，美國大兵占領巴拿馬，也不是一般地好看。
對於這一切此起彼伏的事件，除了「世事無常」，首富先生還真不知道該說什麼。
現在身處美國的納迪婭·科馬內奇，也算是躲過了一劫。通過有線電視新聞網等親唐媒體，她正潛移默化地宣傳著首富先生的義舉，並努力重新回歸到體育事業上。
當然了，圍繞著唐煥和納迪婭·科馬內奇的花邊新聞，就一直沒有斷過，無形當中，倒也分散了之前媒體所營造的關於政_治方面的關注度。
當1990年1月，唐煥駕臨英國倫敦，準備就收購捷豹一事展開談判的時候，仍有《太陽報》的記者，悍不畏死地湊過來詢問：「唐，現在你和納迪婭·科馬內奇是什麼關係？」
都不用老闆使什麼眼色，保鏢便毫不客氣地將其架開。
對方則不依不饒地喊道：「你們不能這麼對我……」
厭惡地示意把這個傢伙再趕遠一點的助理，諷刺地說道：「你應該感謝我們幫忙，回去後你又有新的造謠噱頭了。」
唐煥自然懶得理會這些無聊的喧囂，在機場和媒體的短暫交流當中，他非常鄭重地表示，「我並非像傳聞那樣，為了一隻狗收購捷豹，而是真的對這家公司產生了興趣。」
「在我看來，計算機技術的應用，將會越來越多地和傳統領域結合。做為最主要的代步工具，汽車就是一個極其重要的平台。當下的全球汽車產業併購風潮，正好給了我進入這一傳統領域的機會。」
「求購捷豹只是第一步，接下來我應該還會在歐洲展開其它投資計劃，以推動計算機技術的更大範圍應用。」
對於首富先生的表態，媒體從兩方面進行了解讀。
首先，英國人不用再「玻璃心」了——唐煥正式澄清了，英國汽車工業的典範——捷豹，當然不會和狗相提並論。相信這個友好信號，能掃除掉不少無謂的糾結。
其次，富可敵國的首富先生，似乎要在歐洲展開掃貨模式了。接下來，大家很可能會看到「買買買」的壯觀景象了。
一直在通用、福特、首富三者間待價而沽的英國，很高興地接受了這個造勢，進而做好了準備，就等著三個「高富帥」分出高低後，把「閨女」風風光光地賣上一個好價錢。
事實上，捷豹之所以現在混得這麼慘，首當其衝的原因非常諷刺——財政策略失誤。
長期以來，美國是捷豹汽車在全球範圍內最大的消費市場——其在美國的銷售量：1983年為15815輛；1984年為18044輛；1985年為20528輛。
從中不難看出，捷豹在美國市場的增長勢頭有多麼強勁。而捷豹自己也預估，大約75%的潛在消費者住在美國。
不過，凡事都有兩面性。美國市場的地位越重要，捷豹在國際支付當中面臨損失的壓力就越大。
眾所周知，英國這個曾經的「日不落帝國」，對維持英鎊的強勢地位可謂情有獨鍾，矢志不渝。但在1985年廣場協議簽署後，美元就進入了對其它貨幣明顯貶值的快速通道。
英國哪裡比得上牛氣沖天的日本，其國內企業對這種「越來越不值錢」的趨勢非常敏感。
就這樣，捷豹採用了一種名為遠期套期保值的策略，將未來12個月內50%到70%的美元收益進行套期保值。
英國商人的精明，是毋庸置疑的，差就差在比不上日本「耐操」。更加人算不如天算的是，1987年的「黑色星期一」，將全球金融市場攪了一個天翻地覆，捷豹的老成持重之舉，反而成了當頭一棒。
在財政漸入窘境之際，捷豹卻對現金還有迫不及待的龐大需求。
蓋因，捷豹面臨一個很棘手的問題，那就是產品單一。其所有銷售都依賴於兩種車型——1968年開發並投放市場的三代xj-6和1975年開發並投放市場的xj-s。
與此相比，日本汽車製造商生產和開發周期較短，德國的豪華車具有更高的安全性和產品的多樣性，捷豹必須改變產品單一的局面。
於是乎，從日子最好過的1980年代中期開始，捷豹大筆撒錢。
首先，花了7年時間、2億英鎊後，捷豹終於在1986年10月成功地推出了新的車型，這是自1968年xj-6車型以來的完全創新車型，
另外，1985年7月，捷豹決定將旗下的生產工廠進行自動化革新，而這個花費5億英鎊的改造，將會從1985年持續到1990年。
光是1985年和1986年，捷豹就為引擎開發中心花費了3千7百萬英鎊，等到1988年完成的時候，共計花費了5千5百萬英鎊。
也就是在這一年，為了保證必需的現金流，捷豹不得不削減支出，同時宣布未來兩年內，支出將少於1億英鎊，並推行成本控制計劃，以削減運營成本5千萬英鎊。
之所以如此，是因為捷豹的收益大幅度滑坡，1987年利潤下滑18%，1988年利潤下滑53%。
更為糟糕的是，美國市場的未來前景仍然不被看好，而本田、日產、豐田又紛紛加入了美國高端汽車的競爭，捷豹直接在價格這一關上敗下陣來。
內外交困的捷豹，現在就是這麼慘。
儘管大家都知道，只要錢到位，這個老牌汽車公司應該不難恢復活力。但誰願意冒著難以預測的風險，拿出那麼大數目的資金呢？
通用和福特倒是拋出了橄欖枝，但條件可不是好相與的，而在汽車領域毫無底蘊可言的首富先生，在英國人看來，就分外地可親可愛了。