第0826章 叛逃還是夜奔（2/2）
其實，這也理所當然。美國是唐氏it王國的核心所在，總不能這裡出事了，他反而小氣不是。
在對首富先生高尚情操的一片讚譽聲中，《華爾街日報》披露了一則消息——在當下的全球性汽車工廠整並風潮當中，唐煥也時髦了一把，對深受經營困擾的英國豪華汽車生產商——捷豹產生了興趣，如果真的完成收購的話，所動用的資金，很可能達到幾十億美元。
外界對此的第一反就是煙霧彈，最近通用和福特都對捷豹有收購意向，該不是某些投資者把首富先生扯進來，來製造變數、增加籌碼吧。
很快，便有消息靈通人士出來答疑解惑：這個消息基本屬實，在剛過去的北極之行當中，忠誠地陪伴著唐煥的一隻愛斯基摩犬，在勝利回歸、完成任務後，不幸暴斃，其主人深為悲痛，而這隻忠犬的名字就叫做「捷豹」，於是收購捷豹汽車公司成了一個填補感情空虛的必然行動。
收到這個風聲後，一些英國媒體頓時炸了廟：這也太天方夜譚了，你家狗要是叫奔馳、本田、凱迪拉克，難道死了後，也要收購這些公司麼？
消息靈通人士再次賣弄道：你還別說，首富先生家的狗，還真是清一色地起了世界名車的稱謂，人家這次坐著狗拉爬犁去北極，「每條名車」都發揮了無法取代的重要作用。
這些顯得格外敏感的英國媒體，無言應對之下，紛紛惡毒地詛咒道：「那我們就期望首富先生為自己的愛犬再悲傷一次了。」
明眼人都看得出來，英國方面之所以出現此類好像被踩到了尾巴的激烈反應，主要是因為和最近大半年異常活躍的香江有著複雜難明的利益糾紛關係。
唐煥收編怡和、痛扁滙豐，幾乎把傳統英國遠東商業利益集團抽了一圈嘴巴，失意者當然不會放過興風作浪的機會。可讓他們惱火的是，首富先生一旦打起太極拳來，根本就無法近身。
結果，休養生息了好幾個月的唐煥，做出的第一個大動作，就是奔著英國而來——為了紀念自己的一條狗，竟然打算收購捷豹，你還能找個靠譜一點的藉口不？
不過，英國精英階層倒是沒有表現得如此「玻璃心」，而是給予了積極的評價。畢竟，捷豹現在陷入困境是不爭的事實，而一下子出現了三個極具實力的大買家，無疑提供了待價而沽的絕佳機會。
事實上，直到今年，外國公司收購英國本土的捷豹，才出現法律上的可操作空間。
早在1968年，英國政_府曾經發動了整合本國汽車工業的計劃，也就是由當時處於全盛時期的利蘭，進一步收購其它汽車生產商。
捷豹就是在那個時候，被併入禮蘭這個大集團。
可惜的是，該汽車工業整合計劃並不成功，禮蘭旗下的許多品牌，經過多次改組，仍然不能挽回頹勢。
與此同時，隨著不斷併購，規模越來越大的利蘭，財政負擔也越來越重，經營出現困難。
到了1975年，萬般無奈的英國政_府，只好將利蘭國有化。
可有了這個兜底後，利蘭更加爛泥扶不上牆了。
但相對而言，擁有自主研發能力與豐富造車經驗的捷豹，仍然能夠以穩定的步伐成長，所生產的轎車xj與跑車e-type，及其後繼車車種xjs，都十分成功。
等柴契爾夫人上台後，私有化進程大刀闊斧地展開，利蘭自然不能再靠國家供血得過且過了。表現尚好的捷豹，首先得到了解放。於1984年脫離禮蘭獨_立。
在同年8月10日上市的時候，捷豹股票每股價格大約為1.76英鎊，由此吸引了大批的散戶投資者，總共占據了捷豹所有股份的7.6%。
由於捷豹堪稱英國汽車製造業中的典範，為了讓這棵難得的好苗子成為英國的驕傲，如何保證其獨_立性，以防止被惡意收購，成為英國當政者的一個共識。
為此，英國商貿部煞費苦心地制定了非常著名的「黃金股份分割法」，也就是任何個體都不能持有超過15%的捷豹股份，而75%的捷豹股份掌握在英國商貿部手中。
其實，這裡面也沒有什麼創新性可言，不少英資企業，比如滙豐，為了避免控制權旁落，都搞了這麼一套的東西。
這條法令的有效期為1990年12月31日，因此，除非英國政_府自己廢除，否則的話，這層保護殼足以讓捷豹避免被他人收購。
也怨主要市場為美國的捷豹，為了減輕美元持續對英鎊貶值所帶來的損失，太過機關算盡，加上「黑色星期一」的狠狠一腳，最近三年，其財務狀況連續惡化，堪稱到了生死存亡的地步。
於是乎，在通用、福特紛紛拋出橄欖枝之際，英國政_府也在為此排除障礙。
現在，落難的捷豹有了三個高富帥的追求者，英國這邊當然竊喜不已，當即聯繫首富先生，「您的腿康復了麼？如果方便的話，請來倫敦詳談。」
「好。」唐煥毫不矯情地回應對方，「不過，等我辦完一件私事先。」
……
11月27日夜，一隊羅馬尼亞人冒著生命危險，步行游泳6個小時，穿越了羅馬尼亞和匈牙利的邊境，再輾轉奧地利，進入了西歐。
西方媒體很快得到了消息，使得今年本就風雲突變的東歐地區，又平添了一則重磅消息——羅馬尼亞著名體操運動員、五枚奧運會金牌得主，納迪婭·科馬內奇，忍受不住迫害，逃離了母國。
在這個形勢微妙的時期，各方勢力的喉舌迅速做出了反應，不外乎，一頂叛逃的帽子和一道投誠的光環。
英國《太陽報》再次大發淫威，得意洋洋地表示：我給你們講一個美麗的東方童話——《紅拂夜奔》。