第575章 開啟量子門（2/2）

經典的計算機，最開始也只是為了解決某些特定領域的大量、繁複的計算問題。

之所以量子計算機成為某種未來熱點，其實也就是經過了多年的發展，人們意識到在某些領域，量子計算具有更大的優勢。

這並不是說，量子計算機會在全部領域，都超過經典計算機的能力。

各有所長罷了。

顧松思考了不短的時間，才睜開眼睛說：「你們也都清楚，量子計算機在某些特定領域的表現是最好的。既然現在通用的量子計算架構還沒有眉目，不如先從特定領域開始吧。」

「這個我們也想過，是一個思路。如果實在不行，這也是必須要走的路。我們就是覺得，你也許有更好的直覺判斷。」

顧松聽林耀東說完，就搖了搖頭：「沒必要一開始就試驗太超前的想法。這玩意，有很多問題需要解決，你們這才剛開始，就能列出這麼多問題。可以想像再進一步的話，又會遇到多少難關。這東西做出來，又不是說用那麼幾次報廢就可以了，終歸是需要大量驗證的。」

倪光北皺著眉：「哪個特定領域呢？天氣預報、金融建模，還是更敏感的領域？不論哪個領域，都需要大量的數據支撐。」

顧松笑著說：「神州數碼在這個項目上投了不少錢，也選擇了這個項目作為未來的一個戰略方向。要不，我們先嘗試解決一下交通問題？」

「交通問題？」林耀東說道，「最優路徑規劃？」

顧松點了點頭，這是一個非常具有挑戰性的問題。

在非常經典的模擬遊戲《模擬城市》里，最受熱捧、被玩家搜索最多的攻略是：如何讓每個新建的十字路口不擁堵。

這個問題也長久地困擾著道路交通規劃師們。每一條道路、每一個路口的通暢程度，都影響著交通系統的健康水平，進而影響著整座城市的運轉效率，和每一個生活在其中的人的生活成本。

每一天的堵車帶來的時間浪費和壞心情，也許可以忍一忍就過去了。但把時間拉長到一年為單位，人們在路上因為擁堵被損失的時間總和，加起來能超過10個整天。

這就有點誇張了。

在交通管理上，經典計算機沒有辦法為五輛起點終點不同的車輛，在城市中實時規劃五條最優路徑，避免擁堵。

哪怕是在後來各項技術成熟之後，導航軟體也只能先根據路網數據，為用戶規劃相對好的通過路徑。頂多再通過用戶手機回傳的數據，顯示哪些路段車輛較多，再向需要經過那個路段的附近車輛發送信息或者調整相鄰備選路線。

這遠稱不上是最優的路徑規劃。

經典計算架構無法解決城市數以萬計甚至數十萬計的車輛，行駛過程中的最優路徑規劃問題。這是由它的算法結構天然缺陷決定的，而這個領域，恰好是量子計算的優勢所在。

顧松說道：「我們首先是要在實物當中，驗證量子計算架構的可行性。需要的模擬數據，我可向武湖市和郭總那邊要過來。我們需要搭建一台這樣的量子計算架構，一步步來。」

「首先，不考慮車的情況，首先根據城市交通管理系統，採用量子計算進行優化的可能。每個路口和道路中監控的數據，是能夠為紅綠燈智能控制提供依據的。」

「然後，我們還可以考慮，如果每一台車，都有數據聯網能力的話，會帶來多少進一步的優化空間。」

顧松看著三人說：「先拿這個問題練手，把可行的量子計算架構試一試。我們的目的，不是為了一定解決這個問題，是要積累經驗。我們的量子計算硬體架構該怎麼設計，怎麼優化，怎麼改善穩定性，可以達到什麼樣的使用壽命。」

倪光北總結道：「哪怕是先搭出一台量子計算機來，甭管它的大小和集成情況，驗證實用性？」

顧松點頭道：「第一台經典計算機，也占了幾個房間啊。我們現在只突破了材料難關，先把量子門做出來，然後用某個問題驗證它的實用性。用這個問題，改善它的性能，再反過來不斷優化量子門的設計。把計算架構確定了，後面我們再考慮硬體的集成工藝。」

林耀東興奮地說：「先這樣試吧，先跑起來！」

王隨振得意地說：「我就說了吧？還是先考慮怎麼把材料做成實用的東西。電晶體都沒搞定，想那麼多幹什麼？」

林耀東和倪光北鄙視地看著他，你一個弄材料的，哪知道搞計算的人興奮點在哪？

他們何嘗不知道下一個最重要的難關在量子門上。

但面對全新的領域，他們也是想從最終應用的場景，看能不能為量子門的設計，還有運算架構提供更好的思路。

既然顧松也這麼認為，那就……先開啟量子門吧！