第461章鋼鐵和奴隸（一）（1/2）

第460章鋼鐵和奴隸（一）

新紀元1603年4月8日，響水河冶煉基地。

經過近半年的忙碌，響水河冶煉基地一期工程總算完成了，今天就是出第一爐鋼的日子。

「嗚~~~~」隨著一聲響亮的汽笛，一輛冒著濃煙的火車轟隆而來。這是一輛比「火車一號」更完善的火車，它有著三對主動輪、兩對導輪，以及三對從輪，其形制完全就是地球六十年代才出現的後期成熟型機車，但它的外形尺寸卻要更大一些，因為它的軌距更大。

它行駛的道路並不是前些日子是今世第一條真正的鐵路！好吧，這條長度不到3公里的鐵路還只是實驗性質的，這輛車頭也是實驗型號。鐵路是真正的鋼軌，鐵路的軌距很寬，比地球的准軌還寬一半以上，具體尺寸是5普尺，也就是2516毫米。

這條鐵路消耗了大約6公里的鋼軌和5000根預應力鋼筋混凝土軌枕，總共消耗了150噸鋼材，400噸水泥，以及上千噸的碎石和啥子，造價是相當貴的。要是按照現在的市價計算，這條鐵路的造價是高的沒邊了。現今的市場價鋼材大約是每普噸200—250金盾，水泥是東海集團自產，蒙德他們的批發價是每普噸6個金盾，加上其他材料和人工，造價至少要3.5萬金盾。說它是用金盾鋪出來的路也不為過。

當然，這個造價僅僅是以目前的市場價為準。實際造價並沒有這麼誇張，因為這些鋼材都是犬蜥人自己冶煉的，水泥也是按照內部價調撥，碎石、沙子也是犬蜥人採集，至於勞動力，除了大量犬蜥人，還有那麼多的戰俘，這些都是免費勞動力。所以實際花費只有不到2000金盾，當然這個價格在現在看來也是很貴了，足以修十倍長的帝國標準公路了。但是在蒙德看來，這個花銷是必要的，他是為了驗證這條鐵路的性能。以蒙德現在的身家也出得起。

這輛火車被稱為大力士一號，它拖著一列滿載煤炭的貨車從旁邊的響水河煤礦駛來，隨著一聲汽笛，它緩緩減速，開進煉焦分廠的卸貨場停了下來。車廂側面的閘門打開，無數煤塊傾斜而下，幾十個狗頭人一擁而上，開著蒸汽動力的鏟車，把這些煤炭都送進原煤場。

這些煤炭是從東北方的響水河一號煤礦送來的，在永恆之書的功能提升後蒙德又在那裡勘測了一次，發現這片谷地的煤礦儲量達到了2億噸，雖然不算特別大，但是也足夠他完全先期發展了。響水河的煤炭資源埋藏淺，而且品質極高，硫磷含量低，灰分也很低，是最好的焦煤類似。

要想工業化的大煉鋼鐵，焦炭肯定不能少的燃料和還原劑，要是像傳統方法那樣用木炭就肯定不行，先不說數量問題，而且成本相當高，更要考慮那幫德魯伊們的反應。直接用煤的話，就更不行，煤炭的雜質太多，直接用來煉鋼鐵只能製造出一堆廢品，一點兒用都沒有。

其實煉焦也不是啥高技術活，中國在宋朝時期就搞出來了，說穿了就是在隔絕空氣條件下把煤炭加熱到1000度左右進行高溫乾餾，通過熱分解去掉煤炭中的雜質，再結焦產生出焦炭。當然，這東西要深究的話，還是有很多學問的，不過現在蒙德也不急著把它搞得最好，只要能用就好了。不過由於照搬了後世的成熟設計，又有蒸汽動力的機械輔助，這座煉焦爐的產量還是不錯的。

這座煉焦爐在十天前就已經投產了，現在已經煉出了幾百噸上等焦炭。在煉焦分廠另一面，另一列小得多的火車就把已經煉好的焦炭送到高爐旁邊，再由蒸汽機帶動的輸送系統送進高爐。這一條鐵路就窄多了，就是那種工廠裡面常見的窄軌小鐵路。

此時，高爐內爐火熊熊，經過半天的冶煉，爐膛內的鐵礦石已經化為鐵水。通紅的鐵水沸騰著，不時爆出一朵朵炫目的火花。火花五顏六色，這些顏色就是代表著不同的雜質。

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