第一千一百一十三章：似乎也不錯（2/2）

對於中航西南的民航客機業務，大領導還是很滿意的，再想起自己次登上mpc-75公務機的時候，心裡都還是略微有些激動，畢竟是第一個坐上共和國自己量產客機的大領導，不一樣啊！

正因為如此，對於前不久中航西南已經定型交付c-818窄體幹線客機一事，大領導當時還特意提出了口頭表揚，甚至前不久還特意下了一份關於《振興民航客機工業的重要性》一文，這也是對中航西南民航客機業務的支持。

這一次，楊輝又會搞什麼東西，c-818已經服役，在民航客機製造領域，中航西南好像在短時間也拿不出什麼項目了吧？

然而，民航製造業的彎彎繞，絕對不是那麼容易就能夠理清楚，至少現在這個時候的中航西南就不敢說已經在窄體幹線客機市場完成全部布局。

要說起來，這c-818確實已經定型交付，並且正在不斷地量產當中。但是，僅僅這樣就能夠滿足窄體幹線客機市場的需要，c-818系列就能夠和波音737系列、空殼32o系列相抗衡？

事實恐怕還並非如此，對於中航西南旗下窄體幹線客機產品線，現在還是有很大不足之處，甚至整個集團上下都對此非常清楚。

「我們的民航客機領域有c-818成功打下了基礎，但是我們還遠遠不夠，我們計劃展c-818的衍生型號，也就是在c-818的13o座基礎上，展出一款15o座的c-819客機。」

聽到是準備繼續完善c-818客機的整個家族體系，這倒讓大領導心裡突然也明白了什麼，看起來還任重道遠啊。

「意思就是說，你們還打算再繼續衍生開出一款載客更多的窄體幹線客機，以此完善整個窄體幹線客機家族體系？」

c-818就已經是一款比較成熟的窄體幹線客機了，現在中航西南繼續完善整個產品線，這無可厚非，而完善整個窄體幹線客機市場布局，就是楊輝要匯報的另外一個問題，也是除開中四以外，中航西南能夠拿出的備用答卷。

「我們研製c-818客機只是一個開始，13o座的布局雖然能夠滿足大部分窄體幹線客機市場的需要，但是我們要做到和波音、空客在整個窄體幹線客機市場三足鼎立，那就需要我們不斷地完善c-818家族。」

緊接著，楊輝又給出了一個很有說服力的時間進度表：「大概需要三年左右的時間，我們就能夠把最後一款衍生型號：c819定型交付，也就是說，我們在可以保證在2ooo年之前完成整個窄體幹線客機的市場布局，在載體幹線客機市場，做到真正的三足鼎立。」

當楊輝把這情況都說出來之後，大領導明白中航西南的態度了：或許2ooo年之前不能保證中四的定型服役，但卻可以拿出一份絕對有重量的民航製造業成績單，這個想來似乎也不錯啊！

自己任期中，全面實現了共和國民航製造從低端到高端的蛻變，這也是一個非常亮眼的政績了，比起軍用戰鬥飛機方面的錦上添花之舉，在任期內領導民航製造業的絕地反擊，似乎聽起來也要更好聽一些。