第一千一百一十章：豐收時刻（2/2）

還是繼續之前飛行員從初教六說起，在完成初級飛行員培訓之後，軍用飛行器的飛行員開始走上不同的路，一部分也同樣是上轟運教七，只不過和民航飛行員又大不相同，這些飛行員在完成培訓之後，將會被分配到三個方向：運輸機、轟炸機、特種飛機。

飛運輸機的，會有運七中輕型運輸機、甚至正在研製中的c-32o新一代戰術運輸機可供選擇，而這兩款機型也是由中航西南旗下西飛公司提供，甚至未來共和國的戰略運輸機項目，擺明了也只有可能是花落西飛，畢竟找遍整個共和國，也就只有西飛有相關設計、製造的能力。

在運輸機之外，還有轟炸機和特種飛機，而這些兩種類型飛機的訂單，現目前大多已被中航西南西飛公司吃下。

採用四渦扇9動機為動力的轟六系列平台，這算是現目前整個共和國唯一能夠拿得出手的百噸級大型噴氣式飛機，而這個平台還不僅僅是轟炸機，同樣也是共和國大型特種飛機平台。

就拿現目前共和國剛服役不久的轟油六、空警1oo來說，這些特種飛機哪個不是以轟六平台為基礎展開的研製工作，甚至以後軍方即便是打算搞一款新的大型噴氣式運輸機，那也百分之九十的可能是被西飛拿下，反正西飛在這方面真的可以算是壟斷了，所以要說起大型噴氣式運載平台，現的中航西南完全可以代表整個共和國。

倒是中航東北方面，還算是留有最後的一塊自留地，輕型運輸機運12、中型運輸機運8，這兩款飛機算是中航東北在運輸機領域最後僅存的兩款機型，是唯一保留下來的兩顆種子，至於說還能不能從現在已經能夠成了氣候的中航西南旗下西飛、聯合客機公司口中分出一些吃的，這就不太好說了。

除開民用航空製造業、軍用運輸機、轟炸機、特種飛機以外，最後一個重頭戲，自然就屬中航西南公司的軍用戰鬥機製造，這方面來說，中航西南絕對是現目前全世界範圍之內，都可以排到一流水準的位置上。

整個中航西南公司，先是在三代機設計製造上，迎頭趕上了世界最主流水準，輕型的jf-17閃電戰鬥機絕對算是一款大獲成功的機型，從第一架飛機完成交付算起，一直到現在96年，已經累計突破了四位數的訂單總量，這對於一款第三代軍用戰鬥機而言，那絕對是了不起的成就。

再後來，十號戰鬥機就可以算是整個共和國第一款完全從頭開始，自主研製出第一款具有世界先進水平的軍用戰鬥機，並且是一出場就和世界最先進的三代重型空優機對上，在這種情況下還能不落下風，這也無不是證明了中航西南公司強大的科研、製造能力。

一家公司旗下擁有三款不同型號的第三代軍用戰鬥機，放眼全世界，能夠有這種規模和能力的，也就只有美國的波音、洛馬兩公司了，而這兩大公司本來就是航空航天製造業的大哥和二哥，現在中航西南能夠同這兩者相提並論，這本來就是一種實力的象徵。

當然，中航西南有足夠的規模，再加上這次又有好多的型號都經過了實戰的洗禮，且都還表現不錯，這種情況下，原本就已經商談差不多的阿聯大訂單，這次終於迎來了收穫。