第八百二十七章：以偏概全（2/2）

這時候，也終於算是說到了一些正題，陸總師則是藉機引出了會議中的第一個問題：「大家都是搞飛機設計的總設計師，肯定自然是知道為什麼蘇聯的戰鬥機在米格23之前一直採用機頭進氣方案不放手的原因，因為機頭進氣可以讓飛機在做大幅度的機動時，依舊保證足夠的進氣需要，所以更加注重戰鬥機機動性能的蘇聯，他們長時間保留了這一設計。」

這時候看起來似乎還是沒有說到正題，但這已經隱隱約約地觸摸到了這次最重要的核心：進氣道布局和飛機機動性之間的關係。

而顯然，當年的蘇聯因為堅持機動至上而選擇機頭進氣，北約國家則因為考慮到要騰出機頭的巨大空間，也就選擇了放棄部分機動性，從而安裝他們認為更加關鍵的雷達電子設備。

所以這就有了六十年代的一個現象，美國的尖頭戰鬥機在機動上總是比不上蘇系的機頭進氣戰鬥機，這就是因為早期的兩側進氣在機動性上並不怎好看，而這更多的則是因為早期美系戰鬥機的機翼採用上單翼的設計原因所造成。

但實際上也有些例外，比如美國的f-4鬼怪戰鬥機和法國的幻影3戰鬥機，仔細觀察就會發現這些兩款戰鬥機有很多的共同之處，他們都是採用下單翼設計，而兩側的進氣道則是安排從機翼上方通過，進氣口則是稍微延長到了機翼前方。

沒錯，這就是北約國家在對早期兩側進氣設計的飛機深入地做了觀察之後才得出了新的氣動設計，為了讓戰鬥機擁有更好的機動性，首先要知道採用下單翼設計就是最優秀的戰鬥機機翼設計方案，它先天就要比中單翼和上單翼設計擁有更好的機動性。

採用下單翼的設計方案，將無可避免地要讓兩側的進氣道布置到機翼上方去，但要是直接將進氣道布置到機翼上方又會發現一個新的問題：由於機翼前緣對氣流的阻擋和分離，飛機只要稍微仰角大一些就會導致進氣不足。

於是這沒辦法了，就只能是把進氣口前移到機翼前方，以此來避開大仰角時下單翼對氣流的阻擋，代價則是進氣道要往前延伸一些，會有一些額外的重量。

然後基於這樣的理論，就有了f-4和幻影3兩款戰鬥機的的進氣道布局，反正只要機翼不會擋了近氣口的氣流，那麼飛機的大仰角機動能力又要好上很多。

至於說進氣道上置在機翼上方會導致機動性下降，這確實會有，就比如a-4攻擊機、k8教練機等等，因為這些飛機進氣口所在的位置和主翼的前緣幾乎是同一位置，飛機進行機動的時候有主翼擋了氣流，而進氣道的進氣量不足自然導致發動機效率下降，這樣的設計下機動能好就怪了。

所以，要是誰再說進氣道上置在機翼上方的飛機機動性非常爛，那絕對是以偏概全。但話又說回來，人們之所以會以偏概全，那自然又是有很多的原因，不然又怎麼可能真的無風而起浪？

那麼，讓這浪泛起來的風又從何來？這就又要說到戰鬥機氣動歷史上的另外一次大發現。