第八百四十一章：艱難的抉擇（中）（2/2）

一切都因為這時候德國佬自己已經是陷入了誤區，在他們看來壓根兒就沒有想到中航西南這邊的技術進步如此之快，這新的高溫渦輪塗層整上去，核心機直接就上了半個台階，增推到9噸也不過就是簡單的小事而已。

剛開始，楊輝其實在聽到這話的時候，也是想直接告訴德國人cg-2000-2發動機的9噸增推計劃，但想了想之後卻又明智地選擇了對項目保密。

至少考慮到這年頭德國佬那邊本來就已經有一條cg-2000的生產線了，到時候新中運在頭幾年絕對是供應德國那邊的訂單。用cg-2000-2發動機作為動力，那肯定也是要求發動機在德國那邊總裝，到時候中航西南這邊最多還是就提供核心機而已，不能出售整台發動機才賺幾個錢兒。

那麼相比之下，也就完全沒有必要把cg-2000-2計劃給暴露出來，畢竟一旦暴露了cg-2000-2發動機，這也就意味著新生的cg-2000系列發動機已經對cfm-56、v-2500有了一定的威脅。、

同時，飛機整機製造商也能夠順藤摸瓜地大致猜到c-818項目的貓膩，那時候整個中航西南所要面臨的問題就真的是令人各種頭大，而現在能夠繼續貓著腰幾年時間，能偷偷積蓄實力才是上策。

更何況，這新中運要是僅僅只算海外的訂單，前期的採購數量也多不到哪裡去，最多也就是兩百架頂天了，這800台發動機的訂單雖然誘人，但對於現在的中航西南來說，其實也並非是一定要去冒這個大風險，反正現在中推核心機定訂單幹到2000之後都是排的滿滿當當。

如此，楊輝的心中就已經有了計較，既然德國人覺得用v-2500-d5發動機可行，那就隨他們好了，到時候用v-2500-d5發動機也還是有一些好處的，這年頭西方國家一直都是用發動機來卡共和國，新中運的發動機若是使用v-2500這種英國生產的發動機，那麼西方國家自然也能夠對項目放心一些。

而現在的中航西南只需要參與到飛機研發項目當中，最終可以拿到飛機的整套設計資料差不多也就行了，保證國內要生產這款飛機到時候，能夠迅速地換上那時候已經定型的cg-2000-2發動機就萬事大吉，而這等神不知鬼不覺的辦法，想必是沒有多少人能夠輕易看出來的。

而且到時候中航西南這邊不參與發動機得到問題，僅僅只以飛機機總體設計的技術支援方出現在項目中，到時候存在感就會更少，如此，需要往項目裡面投入的資金也就不需要幾個錢了，這對於如今需要重金投入到輕四項目的中航西南來說，就是再好不過。

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