第七百九十一章：試運營（2/2）

於是就在mpc-75獲得了英德兩國的適航證不到兩天時間，93年4月3日，民航總局也接著頒發了mpc-75的適航證書，還不僅如此，為了彌補之前民航總局因為慢了一拍而給人們造成的糟糕印象，隨著mpc-75適航證一起頒發的還有cg-2000發動機的適航證，這倒是一個令人頗感意外的收穫。

有了中英德三國的適航證傍身，mpc-75一下就風光了起來，隨後聯合客機公司也開始在世界各國申請適航證，而顯然中英德三國的影響力還算是很不錯的，一些同這三國簽訂合約承認對方所頒發適航證的國家則是直接就順利的又發出了自己的適航證。

總體來說，在這第一波適航證頒發的熱潮中，以中英德三國為首的共計五十多個國家都向mpc-75開放了自己的民航客機市場，一些沒有發適航證的國家也還是同意了mpc-75的過境飛行，這期間又帶起一小波的訂單，雖然不多但還算聊勝於無。

而拿到了適航證的mpc-75客機也自然是抓緊了機會，趁熱開始了飛機在正式投入載客運營之前的最後一項工作：試運營。

顧名思義，這試運營就是把飛機交給首批啟動用戶開展不載人的商業飛行，除了飛機不載人之外，所有的一切都是和正式運營中的民航客機一樣待遇，需要在機場上下「旅客」、裝卸貨物、排隊起飛並降落，中間還會有這種那種的『突發事故』，也只有在這種情況下運營上一段時間之後，飛機才能真正放心的投入市場。

取得了飛機試運營權的主要還是客機項目的首批啟動用戶，共和國這邊則是有著空軍專機師背景的聯航公司負責飛試運營工作，期間雖然沒有正式載人，但各種航空貨運任務則是安排的滿滿當當，而這也就開始了聯航的航空快遞業務。

德國那邊的試運營當然就是現目前mpc-75的最大客戶漢莎航空，漢莎航空已經為mpc-75客機的運營單獨成立了子公司：漢莎城際航空公司來負責，為了推進試運營工作的快速展開，按照漢莎城際航空的要求則是直接提供了兩架飛機開展試運營工作，飛機在整個德國乃至周邊的歐洲國家之間開展試運營工作，每到一個地方就是一陣瘋狂的宣傳。

mpc-75的試運營工作大概需要半年時間，而這期間則是各種艱難地等待，雖然之前試飛時已經考慮到各種情況，而飛機也都能夠順利的完成飛行，並且按照這些試飛數據嚴格地編寫了飛行手冊，並且因為有了之前運7的前車之鑑，mpc-75的飛行員培訓任務也被提到了應有的高度。

楊為和厲雲主持的地面模擬飛行系統還沒有完成，試訓交付中心就採用老辦法，將兩架之前用作試飛的試飛機拿來，在飛行員地面理論培訓完成之後就直接拉上飛機，由教練隨機一起進行各種培訓帶飛，以保證飛行員能夠熟練地掌握相關的飛行操作能力。