第八百零九章：良心製作（2/2）

因此624所充分發揮了其在90年劉大項總工訪問蘇聯中央航空發動機研究院之後建立的人脈關係，讓中航東北方面出了一些錢打點關係之後，用俄羅斯繼承自前蘇聯的設備進行了新渦輪盤的製造，而新的渦輪盤製造出來之後在耐高溫和可靠性、耐粗暴操作等特性方面比之前中推核心機所使用的渦輪盤有了很大的提高，而在空戰中千鈞一髮的時候，能經的起操杆粗暴和耐操特性的發動機，這才是軍用戰鬥機所需要的。

相比之下，之前的中推核心機由於研製的時代技術和基礎工業水平所限制，最終研製出的高壓渦輪在耐粗暴操作等方面就有些不太理想，雖然大家心裡不願意承認，但事實就是這時候的中推核心機用於民航發動機，或者對地、對海攻擊更多一些的過載並不非太變.態的戰鬥攻擊機都可以適用，但要是用作經常進行大過載機動的空優機，那當然還是有些缺陷。

具體怎麼說，大概現在的中推核心機在耐粗暴操作等特性上倒是和美國的f-110差不多，f-110使用的核心機是和f-101這種用作轟炸機使用的核心機一樣的設計，還在娘胎里的時候就不是太適合用作戰鬥機的粗暴操作，因而這就和f-100發動機是差遠了，人家f-100一開始就是直接定位於戰鬥機使用的，因而不管是核心機還是其它部件的耐粗暴操作特性都相當不錯，這也是為什麼在f-100可靠性上來了之後，美國軍隊還是要大批量採購f-100而非f-110的原因。

現在的中推核心機確實耐粗暴操作性能不太好，但這總結起原因的時候又還是和f-110有些不一樣，雖然兩款發動機的問題症狀都差不多，但一個是屬於早期娘胎裡帶來的，在設計中壓根兒就沒有考慮到這一點，因而是屬於先天不足。

而這中推核心機則是因為單純的高壓渦輪製造工藝不太合適所導致，但核心機的設計上是完全沒有問題的，因而算是後天的問題，只要後期的製作工藝上去了，它完全就可以是一台潑辣的中推發動機，不過這至少也要等到下一次的渦扇12發動機改進設計的時候才能解決。

渦輪盤的問題解決了一大半之後，再加上前幾年從烏克蘭那邊挖來的高溫塗層科研隊伍，它們也創造性的利用同樣來自烏克蘭巴頓焊接所的電子束物理氣相沉積技術，在dd-3單晶的塗層工藝製備工作中取得突破性進展，渦輪葉片的耐高溫能力再一次得到非常大的提升，而該技術在此之前的全世界範圍之內也還從未被利用到航空發動機高溫渦輪葉片的塗層加工工藝中，這一技術甚至在後面兩代的單晶上使用都是有奇效的。

而同樣來自巴頓焊接所的電子束焊接工藝，則直接將新工藝製作的渦輪盤和使用新塗層的渦輪葉片通過焊接完成一體化裝配工作，新的渦輪盤在測試中很快就表現出了相當不錯的性能，渦輪前總溫度直接達到了1370攝氏度，這比起之前中推核心機的1280攝氏度高了要接近100度，前渦輪總溫已經到了f-110的同一水平，而且新工藝也完全客服了高壓渦輪耐粗暴性的不足問題。

那麼在這時候，因為太行和f-110之間千絲萬縷的關係，實際上制約太行後期耐粗暴性能的已經不是工藝問題，反而是設計上問題，不過現在還算不有了轉機，到了624所這邊因為是要求根據國內的具體國情在f-110的核心機基礎上研發太行的核心機，吳總工則乾脆就一不做二不休，藉機會直接對核心機進行了一番大手術，反正對核心機進行國內工業基礎適配的手術量也不小。

因此，這一次在624所進行研製中的太行核心機雖然進來的時候還有濃厚的f-110影子，但到了出去的時候，恐怕直接就和f-110沒有太大的關係了，你說是624所這邊打著太行的幌子給了中推核心機的大推放大版也好，還是魔改了核心機也罷，反正這次的太行核心機是絕對的624所良心之作。