第九百九十一章：中短程寬體客機（2/2）

真要是簡單粗暴的採用兩台30噸級的發動機來換掉之前的三發設計，這飛機實際上就成了和波音777剛正面的一款中遠程寬體客機了，要知道md-11的機身截面其實也不小，剛好6.2米的機身直徑比起波音777那6.19米的機身直徑有區別嗎？

真要是打算使用兩台30噸的發動機，那麼不好意思，這就是一款和波音777-200一模一樣的客機，中航西南作為新人就直接去和老牌的民航巨頭硬碰硬，最終的結果恐怕也很難保證逆襲成功，相對而言楊輝實際上更願意選擇差異化競爭路線。

「我們的寬體客機肯定是一款雙發機，這個肯定不存在爭議，問題是在於經過公司多方面的考慮之後，再加上航空公司的相關建議，我們的飛機不需要md-11那種超過300座以上的布局，而且也不需要做跨洋飛行任務，所以這就是一款載客在240-320人之間的客機，航程也要控制在6000-9000千米之間，而這樣的一款飛機對應在市場定位中的對手是誰，想必就不用我多說了吧？」

寬體客機先不說載客數量，單說這6000-9000千米的航程定位就屬於是獨一無二的存在，就算找遍所有的民航客機序列也只能找到一個對手，也就是來自空客公司的成名之作品：a300/310系列客機。

a300客機作為空客公司的發家基礎，不僅在於其技術優越之處，本身在定位上獨到的地方也是相當之多，而a300之所以能夠成功，肯定也因為這一市場定位的客機是客觀存在並且有相關需要，要不然空客公司也不可能靠著這個項目大獲成功，並後續還推出了升級版的a310客機。

空客公司的成功經驗，是所有有志於在客機領域異軍突起的製造商必須要研究，安東諾夫設計局早在蘇聯時期就有想過要軍民結合，所有這才有了一系列的寬體客機：安218、安418等等項目，至於金琴科肯定也是對空客公司那一套成功方式很清楚。

手上已經不動聲色地把茶几上的信件拿了起來，按揉幾下之後還是長長地一陣嘆息：「a300客機嗎？我們這次把飛機定位到空客a300這一級別肯定是正確的，首先a300/310都已經是是十年前的產品，技術上也沒有聽說空客公司要對這兩款飛機進行大的升級換代，我們現在新研製一款定位在同一市場的客機，應該是有一定的機會拿到市場。」

6000-9000千米航程的寬體客機市場算是一個砍，定位在這個市場區間的客機一般也就只能在地區之間做飛行，而要想跨洲際飛行則是挺困難的，但好在同一市場定位的飛機不多，除了空客a300之外就是波音757窄體客機，不過757的載客僅僅是200座出頭，這和中航西南計劃中的寬體客機不會有大的衝突。

再之後是9000-15000千米級別的寬體客機，而那傢伙簡直就是群魔亂舞，首先a330算是一代霸主，波音的b767隻能偏安一隅，而更新的波音777已經投放市場，並且楊輝也清楚地知道這傢伙投放市場之後也是勢不可擋，再往後的a350/b787則是完全把這一市場徹底地攪渾，到時候中航西南小胳膊小腿兒可經不起折騰。