第九百八十六章：MJ-2400（2/2）

相信有mz-2200打下的堅實基礎，後續整個系列的發動機要想達到3500馬力也都完全是有可能的，至少美國普惠公司的f-100系列的渦扇發動機到最後，那也同樣是有一款高達13噸推力的f-100-pw229ipe型號。

但是話又說回來了，mz-2200發動機在油耗上確實沒法同pw-127來比較，但是和之前運七上面所使用的渦漿5而言，mz-2200改進研發而來的發動機在各方面都是吊打無壓力的存在，因此國內要提供現在研製中的新舟600客機全部子系統，動力方面最好的選擇就是mz-2200的渦漿改進型。

「我明白了，這可靠性通過後期靠時間堆積才能逐漸成熟起來，至於說發動機的油耗，這個現目前來說應該是很難解決的，畢竟先天就要比pw-127大了一個級別，油耗稍微高一點也是是必須要接受的，以後這款發動機發展起來之後本來也不是和pw-127能夠比的，這個能夠理解。」

一款航空發動機不可能沒有缺點，這就比如f-100的可靠性不佳、f-110軍用性能不夠潑辣，al-31的推重比低、甚至渦扇12也並不是沒有缺點的發動機，現在mz-2200有缺點，這又如何不能忍受？

楊輝表示這個問題能夠接受，至少發動機的可靠性上來之後，用作民航飛行才能夠保證安全，再說油耗方面確實對民航飛機有很大的影響，但是渦漿發動機的油耗本來也不高，再加上低油耗的pw-127對伊朗是禁運，因此這次mz-2200發動機幾乎就算是板上釘釘子了。

「既然能接受mz-2200改進而來的渦漿發動機，那我就再回答之前沒有回答的第一個問題，也就是關於mz-2200改進成渦槳發動機之後的發動機輸出功率，我們按照之前的預計，是打算在改進成渦漿發動機的過程中對之前的一些地方做部分小改進，最終能夠把發動機的功率保證在2400馬力，這樣就足以滿足新舟600的發動動力要求。」

2400馬力的功率，配合上合適的螺旋槳之後，楊輝完全相信新舟600將擁有著絕對充沛的動力，那個時候裝配mz-2200渦漿型號的新舟600說不定不僅僅能夠在伊朗的訂單中放光彩，甚至後面其它的一些新舟600的訂單中的發動機也可以爭奪一下，畢竟這實力還是有的。

「你們這邊一定要把發動機做好，至於螺旋槳那邊如何替代漢密爾頓公司的產品，我們就要看中航東北那邊的能力了，畢竟國內唯一一家專門做螺旋槳的工廠在他們旗下，到時候他們若是真的拿不出合適的發動機，我們也就只能另外想辦法，反正俄羅斯、烏克蘭都有相關的技術。至於說這款渦漿發動機的編號該如何排，你們應該清楚吧？」

「明白，mj-2400渦漿發動機，這個是公司定下來的發動機編號命名規則，我們肯定是不會忘記的。」

這尹總師還是挺清楚這裡面的道道，如此一來，楊輝也就滿意地準備離開了，至於說要不要去看看直18的進度，這方面楊輝還真就沒有時間，伊朗的相關考察、談判團已經到了聯合客機公司住下，現在需要趕快帶上相關資料前往長安！