第一千零六章：大有可為（2/2）

「這次將大小葉片技術用在渦扇發動的風扇上，主意還是0112所那邊提出的，我們只是項目多方合作的一員，倒是這技術在經過各種驗證之後發現設計確實可行。在超大推力的大涵道比渦扇發動機中，風扇的直徑大小通常都是壓氣機直徑的好幾倍，而風扇後面一級的壓氣機實際上對應的截面直徑，實際就只有風扇根部這一片效率最低的地方。「

大涵道比渦扇發動機的根部氣動效率最低，而它對應的又是後面至關重要的整個壓氣機部分氣體壓縮，這一直以來其實都沒有好的解決方案，但是有了大小葉片來解決了風扇根部的氣動效率較低的問題之後，實際上很多的問題都可以解決了。

這個時候再說到齒輪傳動技術，楊輝似乎也在心裡有些動搖之前的擔心了，以這次設計團隊給出的發動機整體技術方案而言，他們說不定還真有相關的辦法巧妙解決齒輪減速器的問題。

「那行，現在你們既然打算還要使用齒輪傳動技術，那麼肯定也知道齒輪傳動技術的優缺點，雖然理論上齒輪傳動可以滿足渦輪風扇發動機的風扇和中壓壓氣機之間差速運轉，並且做到無限大，但實際上所遇到的問題你們肯定也知道，那現在就說說如何解決吧？「

開門見山，這次要是能夠有靠譜的解決辦法，那麼超大推力渦扇發動機項目上馬的條也就差不多算是完全具備了，楊輝肯定也會毫不猶豫地選擇馬上立項上馬，在核心機方面馬上展開研製，配套的其他重點技術也肯定會馬上跟進，各種資源肯定會優先提供。

回答楊輝的消息不算好，當然也不算壞，只能算是正常，畢竟超高速重載齒輪傳動技術跟本來就極為考驗基礎工業技術水平，就共和國這區區幾十年不到的工業現代化時間，在各方面的積累上還有些不足也正常。

所以在問了如何解決齒輪傳動技術固有難題的時候，回答楊輝的，也就只能是一種事實而非的意思，或者說更多的是給人一種我們已經盡力了的感覺。

「對於齒輪減速器，雖然這個同樣也不是我們624所負責，但是之前同2所那邊討論的時候我也聽說過，好像那邊的意見是說由於風扇葉片技術的發展，葉片的長度可以製造的更長，甚至最終能保證整個風扇的直徑達到3米左右。這樣就足以滿足發動機對風扇的使用要求，甚至還有些超出，到時候項目肯定是先研製推力最小的一個基礎型號，所以我們先遷就減速器這邊的要求，中壓壓氣機和低壓風扇之間的減速比上面可以放寬。「

針對齒輪傳動技術的解決方案，不僅有以上技術上的妥協，這次624所的江和甫總工程師為了項目，也是各種拼了，就比如剛同意了和德國mm公司合作渦扇12c項目之後，這邊馬上就想到了在德國人身上打主意。

「而我們之所以做不出完全符合要求的齒輪減速器，原因在於這減速器的材料加工困難就不多說，而且以我們國內的金屬工具機工業所提供的加工能力也難以保證減速器的加工精度要求，所以我覺可以借這次機會，向德國那邊換取一些先進的金屬加工技術，這樣我們把加工精度增加上去之後，齒輪減速器的性能應該也會有所好轉。