第九百九十四章：211？不，這太小了！（2/2）

發動機只要趕在2010年定型，裝上貨運機上進行測試之後，大概2012年左右就能夠讓貨運型大規模服役，到了那個時候正好是隨著國內電子商務地不斷發展，快遞業務不斷拓寬，雙發中短程寬體貨運飛機直接吊打一切貨運機。

畢竟那傢伙剛好是6000-9000之間的航程，完全可以用來滿足國內的所有航線，你不管是從三婭到新僵、還是滇南到黑攏江，全國範圍之內都能夠一口氣飛抵，而雙發的客機本來單位油耗就低，到時候再仗著自己的機艙足夠大，可能等到某風買貨運飛機的時候，就不再是買窄體客機那麼簡單。

只要能夠把2010年之後從事民航貨運業務的貨運飛機訂單拿下，這時候就可以選擇把共和國自己的發動機裝上去用，等到發動機在貨運客機裝機用上幾年之後只要不出大問題，關於發動機安全性、可靠性、甚至其它諸如油耗方面的問題都能夠迎刃而解。

至於說軍用方面，這個到時候就要看國內軍隊到底有沒有相關的想法，比如軍隊在發展新一代預警機的時候，要說用雙發寬體客機沒問題，又或者四發的國產c-320運輸機為平台也罷，反正最後肉都是爛在中航西南自己的鍋裡面。

那麼不僅是預警機平台，只要有那個意願，甚至還可以給飛機換上推力更大的國產發動機，就走當年美國kc-10空中加油機的路子，一款超級奶媽就這樣煉成了，從此共和國的空中加油機方面將徹底追上世界最先進水平。

而要把寬體客機軍用的時候，不用說肯定只能使用國內自己研製的發動機，那麼不管是從哪個角度來看，國內都必須要有一款自己的超大推力大涵道比渦扇發動機。

而這款發動機甚至都不是和rb-211一個級別，在楊輝結合未來的民航客機發展分析之後，相對於rb-211這種覆蓋18-27噸推力區間的發動機，它在未來實際上也不會再繼續吃香，真正在未來可以擔當主流的超大推力渦扇發動機，它就必須得到達到28噸以上的推力才行，也就是說必須要比rb-211大一個等級。

要知道未來聯合航空發動機公司的客機也不可能永遠都是中短程，更不會一直都徘徊在200噸的最大起飛重量以下，未來中航西南通過中短程寬體客機積累了經驗之後，真正和空客、波音之間正面展開競爭，並且奠定abc三足鼎立之勢，肯定是波音b787、空客a350的時代，在那個時候的雙發寬體客機在航程上要飆到16000km，而那才是世界級的超級大混戰。

到了那個時候，中航西南的寬體客機拉皮到md-11原本的56米長肯定是必須，飛機的航程也要從中短程變成跨洲際的遠程洲際客機，在載油、最大起飛重量上，也都必須要有一個全新的升級才行，到時候240-270噸左右的最大起飛重量就必須要滿足。

對於240噸最大起飛重量的客機所需要的發動機推力，它就真的是如同之前說的那樣，它必須要用35噸推力的大渦扇，而這所謂35噸的大推力渦扇，那絕對是超級工程，一旦做成之後就是國之利器。也

只有共和國自己開發出了相應的發動機之後，聯合航空發動機公司才能說同航發三巨頭之間平等交流、談判。