第九百九十二章：老大難的問題（2/2）

雙發機時代對飛機安全要求的提高，自然航空公司就會選擇有經驗、發動機質量可靠的老牌航空發動機三巨頭所提供的動力系統，這樣一來新公司所研製的超大涵道比渦扇發動機就算再好，也難以打開市場。

工業設計製造領域就是這樣，涉及到人命問題的時候，只要是正常的人都會慎之又慎，因此現在楊輝更願意選擇使用三巨頭提供的航空發動機，至少這樣能夠幫飛機方面先站穩腳跟，至於發動機方面能不能一起發展起來，楊輝還有另外的計劃。

而要說到發動機的時候，楊輝覺得這時候烏克蘭確實還可以再繼續裝逼一段時間：「我們預計的中短程寬體客機最大起飛重量在150-170噸左右的位置之間，因此使用的發動機就不需要有太大的推力，之前安218計劃使用的d-18tm發動機完全夠我們使用，在這方面倒是可以加深合作。」

對於d-18t發動機，中航西南其實已經有了全套的技術資料，甚至還對這款發動機做過很多的研究，一開始那邊技術資料到手的時候，聯合航空發動機甚至就打算過在d-18t的基礎上發展共和國自己的超大涵道比民用渦扇發動機，要按照羅羅公司的路線走准沒問題。

但是在隨後的一段時間，聯合航空發動機公司內部就出現了不同聲音，其中很大一部分人實際上是並不支持在d-18t基礎上發展自己的超大涵道比民用渦扇，這理由也很充分：同樣走三轉子路線，羅羅在技術積累上遠強於聯合航空發動機公司，甚至烏克蘭那邊原廠也比不上羅羅方面，而按照同樣的路線來發展民用超大推力，最終也只能在羅羅的屁股後面吃灰。

相應的，反對d-18t的一方也有自己的方案，在624所那邊已經有了完整的航空發動機核心機開發經驗，並且各種技術儲備也不算少，既然624所能夠研製四代軍用大推渦扇的核心機，那麼要打算研製一款民用超大涵道比渦扇的核心機也不會存在太大的問題。

況且這時候聯合航空發動機公司的當家人已經不是之前的白老所長，而是由624所在此之前的劉大響院士當家，劉院士出身624所，並且自己還是共和國航空發動機核心機事業的先驅，再加上624所已經成了整個聯合航空發動機公司實質上的技術核心，在這樣的強大影響力之下，624所那邊會放過研製一款超大涵道比渦扇發動機核心的誘、惑，轉而去支持山寨、吃透d-18t發動機之後不斷優化的路線？

說實話，雖然d-18t這條路可行，但考慮到屁股決定立場這個永恆不變的道理，最後的結果很明顯就是d-18t發動機的資料到了聯合航空發動機公司之後，雖然也有組織對這款發動機的研究，比如d-18t發動機的樹脂基靜子葉片技術，然後是相應在該技術上發展帶鈦合金前緣的複合材料風扇葉片。

對於聯合航空發動機公司內部大爭論，楊輝破天荒的沒有太多地插手，因為這次也算是公說公有理，婆說婆有理。從安穩的角度出發，走d-18路線沒錯；但是從聯合航空發動機公司的技術繼承，以及對超大涵道比渦扇發動機全套技術掌握，打牢後續技術基礎的方向來看，發動機要全部自主研製也同樣是應該的。