第八百九十八章 為了高效、清潔的60%（2/2）

早年柴燃聯合動力的減速器設計如此、燃蒸聯合的減速器同樣也是不差，但凡是需要機械傳動的艦船動力系統都需要用到減速器設計，除非是整個動力系統拋棄掉減速器設計，轉而進入到更加先進的電驅動力系統時代。

只有採用電驅動力的時候，才不管你是燃氣輪機、蒸汽輪機、柴油機等等，你們全都給我去發電，等到把電發出來之後再通過電纜來傳輸能源，最終靠電動機來驅動螺旋槳，這樣一來就不需要再繼續硬啃並車減速器技術。

既然艦船上使用的燃蒸聯合動力系統可以通過電驅解決問題，這至少就說明了燃-蒸聯合循環技術用來發電是可行的，這就不會像光榮級巡洋那樣，會因為並車減速器而導致整個動力系統都不可靠。

「所以，向廠長你所要表達的意思就是說，曙光-機器設計聯合體的燃-蒸聯合循環技術要只是用於發電使用的話，實際上是不存在太大問題的，他們的廢氣鍋爐、燃氣輪機、蒸汽輪機技術都是可行的，是吧？」

現在已經是徹底的明白這烏克蘭曙光-機器設計聯合體的燃蒸聯合系統的技術水平了，那麼就現在這種情況而言，420廠要是還不趕快把相關技術搞回來，實在是天理難容啊，天予不取、必.....

燃蒸聯合在毛子的巡洋艦上面不合適，但是把相關的技術、科研設計人員弄回420廠之後，這直接就可以開始民用大型燃蒸聯合循環發電機組的研製工作，而這一切的技術難點也都能夠有較為穩妥地解決方案，可以看到未來的420廠，只要在這一整套技術上不斷發展，光明的未來也是指日可待啊！

要知道就單以燃蒸聯合循環發電機組的熱效率而言，這絕對是可以讓單一的燃氣輪機發電機組的效率從30%左右提升到45%以上，而要是技術上再努力一下，稍微壓榨一下發電機組的熱效率，要達到50%的熱效率也不是什麼遙不可及的目標。

一直是新世紀到來的時候，世界三大重型燃氣輪機三巨頭之一的德國西門子製造了sgt6-8000h型重型燃氣輪機，它是創造了多項世界紀錄的大型發電設備，它把以天然氣為燃料的燃-蒸聯合循環發電機組的淨效率提升到60.75%，從此以更高地效率推動世界清潔能源的前行。

既然新世紀的燃-蒸聯合循環機組可以達到60%的熱效率，那麼只要420廠認準該技術一直向埋頭發展，那麼想要在新世紀的時候爆出高效率的發電機組很困難嗎？

需知420廠是有著整個聯合航空發動機公司的航空發動機技術做靠山，很多航空發動機上面使用的技術只要你願意往重型燃氣輪機上面裝，最終的重型燃氣輪機熱效率絕對是蹭蹭地往上漲，這個絕對是不用質疑。

而且同樣的技術，420廠背靠著聯合航空發動機公司，就完全可以做到更低的技術使用成本，再加上共和國較低的人工成本，製造出的產品在國際競爭力上絕對是不會低到哪裡去的。