第九百零八章 還有誰能這麼猛！（2/2）

就是唯一不爽的一點在於，以後在直18的艙內走動時，彎著腰走是必須的，這時候還是突然有些懷念直8那漂亮到極點的人機工程設計。

那時候的法國佬簡直就是為咱共和國人種特別設計的超黃蜂直升機，要知道當時法國人研製直8的原型機超黃蜂的時候，法國人的格可不是1.8米就能普遍直立行走，所以這才是偉大的國際主義精神。

現在想來，當年國內決定仿製超黃蜂之時，肯定也是考慮到了這飛機的貨倉高度設計的優秀之處，只可惜現在的不肖子孫要對直8狠狠地揮刀下去。

但不管如何說，現在的直18也確實是在原直8直升機的高度上，成功地實現了縮減1.6米。高度下來的計劃。

其他的方面，就比如這飛機長度實際上也有所縮減，不過縮減長度這種事情就好說多了，首先貨艙方面是沒有必要再縮短，就現在的長度也差不多是夠用了。

倒是飛機的尾梁相應地縮短一些，畢竟這次直18的旋翼直徑都從原來的19米減到了17米，這個時候必須要對飛機的尾梁也相應地減1米。

這樣一來一去，尺寸上和nh90有著驚人相似的直18也就震撼登場了，而且這直18的發動機的其實功率要更猛一些，配合著更長一些的貨艙長度，用起來的時候任務彈性會更大。

反正總體來說，直18經過對直8項目的魔改設計之後，體型上也就是稍微比nh90大15%左右，倒是發動機也比rtm322的功率大了20%左右。

直18做為一款最大起飛重量在11噸的通用型直升機，飛機的空重為6.2噸，到時候算上飛機帶的2噸內油，或者再帶上0.8噸的外掛油箱，極限情況下也就是9噸的最大載油狀態起飛，這時候可是還能留下約兩噸的艙內載重！

樣這的數據這對於一款通用直升機來說，其實已經是非常不錯的結果了，若是不帶外掛的0.8噸油料，共計2.8噸的載重也絕對是夠用了。

而在執飛高原航線的時候，以mz-2200發動機的能力，保證常規載油的時候載重2噸飛行，這一點能力也還是可以有的。

而後期這款飛機做為艦載機的時候，空重肯定會有所增加，畢竟是需要加裝各種反潛設備之類的，但是以直18的體格，保證這些反潛設備的安裝也都只是小意思了。

而後續的時候，隨著對mz-2200發動機不斷提升功率，飛機的最大起飛重量還可以有所增加，至少設計中這直18的機身強度是可以達到13噸的最大載重而不會損傷到機體的結構設計。

要知道，比如nh90做為一款最大起飛重量在9噸的飛機，空重只有5噸多一點點，但是直18現在空重卻要比nh90多了整整一噸，而這些可都是為了保證未來13噸最大起飛重量所必須要付出的機體結構重量。