第八百八十四章：結構補強（2/2）

f-14之所以牛逼，並不是因為它的機動性有多好，而是因為它的高機動下安全飛行包線範圍足夠大，不管你的亞音速、跨音速、超音速，還是低中高三種空域高度，人家都能夠表現出不俗的機動性。

或許你大黃蜂的低空亞音速性能優秀，但是f-14也絕對不會弱太多，而到了中高空之後的時候，人家f-14依舊能夠保證機動性不會大幅度下降，大黃蜂就只能欲哭無淚，而這就是飛行包線的重要性。

f-14和大黃蜂之間的飛行包線差距是氣動和飛行高度不同所導致的，但影響戰鬥機飛行包線的絕對不僅僅只是氣動和高度而已，速度、最大允許過載、整機重量也是一個很大的影響因素。

既然速度和最大許用過載也能直接影響到飛機的包線數據，那麼這次按照楊輝給殲11進行結構補強的思路進行改進，或許對於殲11整機的某一小部分包線範圍的機動性增加不多，但結構補強之後的殲11戰鬥機至少是能夠克服蘇27系列的一些跨音速陷阱。

就比如以蘇27戰鬥機限定在23噸的重量，飛機的速度在0.85馬赫以下時，可用過載為8g；而在0.85-1.25馬赫之間（跨音速），最大許用過載就急劇降低到5.5g；在1.25馬赫以上的時候又恢復到6.5g。

以上就是大名鼎鼎的蘇27側位戰鬥機跨音速過載陷阱，23噸對應的是5噸內油加兩發r27飛彈加兩發r73飛彈，甚至蘇27也只有在全機不到19噸的重量下，才可以在0.85馬赫以下拉出9g的過載，而這時候各個馬赫區間的過載都能增加上1g，但是就算這6.5g的跨音速飛行過載，其實也並非是什麼好看的數據。

以上也是為什麼經常有聽到蘇27有著9噸的超大內油，但是卻經常都不是裝滿的狀態，這可就不是空軍不願意裝滿了，反而是這蘇27裝滿了油料之後它軟骨啊，這種滿油的情況下就算是僅僅兩中兩近的外掛，也已經是高達27噸的重量。

想一想這27噸的重量可比之前23噸的正常起飛重量多了足足4噸，23噸的時候跨音速過載都只有5.5g，想想27噸的時候跨音速過載會爛到一個什麼級別，那簡直就是不忍直視了。

與之相應的，f-15戰鬥機因為空重並沒有蘇27大，機體結構也比較敦實，因此也是大部分實現了設計要求的全包線範圍9g過載，當然後來也有爆料說f-15有部分飛行包線中過載是限制在7.5g左右。

但是這7.5g的過載，那也是軟骨病的蘇27可望而不可及的，除非願意犧牲空重給機體結構進行加強，這才有可能讓蘇27系列的跨音速過載從5.5g增加到6.5g或者7g，到時候殲11的飛行包線範圍絕對可以有很大的改觀。

你再加上換裝數字式電傳飛控之後，不說像蘇27m那樣放寬20%的靜穩定度，放寬10%總是能夠達到嘛！再加上結構補強之後的許用過載增大，這時候的殲11才能夠算是一款合格的重型戰鬥機，一款真正的長腿重型制空機，到時候就算遠距離大內油飛到黃海，也能夠好好地同f-15/16喝上一壺。（。）