第九百一十二章 誰把誰套路（2/2）

做為曾經一度霸占了民用航空發動機領域80%訂單和裝機份額的巨無霸存在，普惠卻在短短的幾年時間之內，幾乎是以高台跳水的形式，直接跌落到了谷底，那種感覺讓普惠非常不爽，同樣也非常害怕。

首先是在民用的20噸級渦扇領域，先是被羅羅的rb211發動機強勢的挑落馬下，緊接著又在10噸級的窄體幹線客機動力系統方面，被通用-賽峰合作的cfm56打的連媽都不認識。

雖然後來也各種努力過，比如投資v2500發動機項目，但是不管從哪裡來看，做為後來者的v2500，好像也並不能算是一位成功後發制人的存在。

倒是現在，一個新的攪局者聯合航空發動機公司的出現，憑藉著一款cg-2000發動機以其獨特的方式成功發展起來。

此時並且猴精猴精的普惠，也是看到了這款發動機的潛力，特別是那獨有的齒輪傳動技術，簡直就是堪比當年rb211的三轉子技術一般的存在啊！

如果說現在的cfm56發動機在窄體幹線客機動力系統領域的地位，就如同當年普惠的jt9d在寬體客機動力系統領域一樣；那麼v2500就是當年通用的公司的cf-6發動機，這兩者在十噸級渦扇發動機領域，真可謂是大打出手、龍虎惡鬥不斷。

那麼在cg-2000發動機上面，普惠敏銳地感覺到了當年rb211發動機的氣息，這同樣是一款後來者的發動機，同樣也是一開始並不被人看好，不過最終的結果嘛……

當然是cg-2000發動機同樣也以堪比當年rb211所使用的三轉子技術的齒輪傳動技術橫空出世，雖然現在的cg-2000發動機技術上還有一些落後之處，但是這些無妨，有我們的大普惠在這裡，還需要怕什麼。

放眼現在聯合航空發動機公司的不足之處，其實也就正是普惠公司的優勢之處，這一點普惠非常清楚，並且這應該也是普惠再次殺回10噸級窄體幹線客機領域的最好機會。

把楊輝拉到了一個無人的角落之後，這位普惠的代表則是小聲的耳語了幾句：「楊先生，關於普惠同中航西南公司的合作，我們雙方是可以再深入地發展，我們看好貴公司在cg-2000發動機上使用的齒輪傳動技術，如果你們願意，普惠是可以考慮以cfm56的模式合作，我們來一次史詩般地大逆轉。」

雖然不明白普惠的葫蘆里賣什麼藥，但是這不妨礙楊輝的好奇心，倒是就要聽聽普惠這傢伙又能有什麼花言巧語。

「你且說說看，真要是說起來，我們中航西南和普惠也有著很悠久的傳統友誼，比如雙方合作開發的ft-8燃氣輪機性能優秀，現在已經正式投入市場，反響也是相當不錯，所以我們還是有合作基礎的。」

反正是胡扯，楊輝是毫無心理負擔，說起冠冕堂皇的傳統友誼時，那更是張口就來，直聽的普惠的代表兩眼放光。

對啊！至少普惠也是成功同中航西南合作出了成果的，現在再合作一次的機率明顯就更大啊，再看自己這次帶來的項目，這應該是很有前途的。