第八百五十六章：非常合適搭檔（2/2）

那麼不好意思，就算你是直升機，那同樣也需要滑跑上一段距離之後才能起飛，這就和f-35戰鬥機的短距離起飛概念頗有一些相似之處，都是通過滑跑一段距離來實現更大的載重。

又或者，在同樣的重載情況下、直升機的降落或者之前的飛行中出現了發動機的故障，動力系統輸出的功率並不能支持飛機懸停降落的時候，採用滑跑減速降落的方法則可以保證安全降落。

特別是軍用直升機，這些直升機所執行的軍事任務通常都有一定的危險性，返航的直升機不能正常垂直降落也是比較正常的，因而通常陸航的直升飛機機場都是有一條跑道的，唯一不同的則是在於這跑道的長度並不會修建的太長，通常也就是800米以下的跑道便足矣。

而實際上美國的捕食者無人機典型起飛距離也只有600米左右，並且這還是捕食者無人機的整機推重比遠遠低於0.1的情況下得出的起飛數據，比如像整機推重比達到了0.1的吶蚊無人機a型，那起飛距離僅僅只需要300多米而已。

所以，這次中航西南的察打一體無人機要是部署到陸航部隊中，以陸航部隊的現有機場條件則是完全可以保障飛機的起降需求，至於說直升機機場跑道承載飛機降落時衝擊的能力，會遠遠沒有固定翼飛機機場優秀的問題。

其實這一點就更加的簡單了，反正就無人機的那點兒噸位，1.5噸的最大起飛重量連這時候共河國進口米17直升機最大起飛重量的零頭都不到，就這點重量，還能對跑道有什麼特殊要求？

拉倒吧！類似捕食者無人機這種氣動設計的察打一體無人機，甚至這一整個系列的飛機都是具備在野外公路起降能力的，有的時候甚至只需要一片稍微平整的路面就能降落。

乃至跑道的長度不夠時，也可以由地面的操縱人員目視降落，需要的可能就是由工作人員人工在飛機降落的最後一兩百米人工抓住飛機減速。

想當年，美國佬在給u-2進行各種減重設計的時候，那硬是就只給u-2設計了機身前後的兩點自行車式可收放起落架，在完成了起飛之後，機翼左右的起落架直接就扔掉。

在飛機降落的時候只有機身上的兩點起落架，需要有地勤一左一右在最後階段扶著機翼才不至於讓飛機倒向一邊，那場景簡直是太喜感了，所以說不管是u-2還是察打一體無人機，只要是採用類******的氣動設計，都可以在極端情況下行極端之舉，以此便可以保證飛機的正常降落。

當然，部署到陸航機場的察打一體無人機肯定是可以安全起降的，所以這察打一體無人機相對於陸航來說，兩者也絕對是可以良好地配對起來的，而這也是為什麼此次陸航願意跑來中航西南談無人機項目的原因。

那就是因為陸航知道以他們現有的飛行保障能力來說，完全就可以滿足這款察打一體無人機的運作需要，那麼基於以上的各種考慮，陸航如此上心察打一體無人機項目，也便不是什麼奇怪的舉動。（。）