第七百三十六章：就等著它下鍋（2/2）

同一時間，楊輝也開始諮詢著後面的事項，比如像：「那麼，cg-2000-2發動機項目具體是什麼情況，是否也開始了初步的設計？」

cg-2000-2發動機是預計給拉皮增程、增加座位數的mpc-120客機使用，9噸的最大推力雖然不是多富餘，但也絕對夠用，上一次吃虧在研發進度晚於cf-34發動機，最終讓cf-34成為了mpc-75的首飛發動機，這不得不說是一個遺憾。

現在吃一塹長一智，這次提前準備好給mpc-120提供發動機，就不信最終還不能拿下mpc-120首飛發動機項目，而最主要的則是看到時候的通用是不是還願意把cf-34的推力增加到9噸，楊輝可是記得之前通用在角逐mpc-75動力系統的時候，就已經把cf-34發動機的性能挖到極致才堪堪達到7.4噸的推力，到時候看它怎麼再把cf-34的推力增加到9噸來。

真是越想就越覺得有意思，因此對cg-2000-2的進度更是尤為關心，這終將意味著cg-2000以後能不能在窄體幹線客機的發動機市場占據一席之地。雖然前期不要求能夠達到cfm-56那樣的市場占有率，但至少要能夠把v-2500發動機給爆掉，等到後期齒輪傳動設計技術被普遍接受，並且發揮威力的時候，大概會在2010年左右，到時候就是正面硬抗cfm-56系列發動機的時候了，至於什麼v-2500、靜潔動力什麼的，都去吃灰吧！

「關於cg-2000-2項目的問題，我們現在還沒有全面鋪開設計工作，目前設計隊伍的重心依舊是在基本型的最後測試中，而現在也有些-2所要採用的技術還沒有達標的原因，特別是我們所要求更高的渦輪前總溫現在依舊沒有頭緒，其它方面的諸如增加中壓壓氣機的級數，我們都還在設計中。」

接著溫總師的話，劉總工在這個時候也不時地說上兩句：「之前也聽說公司從烏克蘭挖來了一支做單晶高溫塗層的隊伍，但我們現在依舊不清楚什麼時候能夠取得真正的突破，而只有新的渦輪葉片上面取得了突破，我們624所才能以最快的速度完成核心機的改進。雖然不敢說什麼時候能夠定型改進後的中推核心機，但是我們可以保證只要葉片能滿足要求，624所最多只需要半年時間就能夠完成核心機改進和匹配工作。」

到了這個時候，楊輝發現急需新改進的中推核心機已經不是軍用中推渦扇了，反而是這邊民用的大涵道比渦扇更加急著等待出最後的成果，這也真夠給力的。

放下碗筷之後，楊輝大概也都清楚了那邊圍繞著中推核心機的各項進度：「這還算是不錯了，我會重點要求單晶塗層那邊加快進度，爭取早日拿出合適的塗層技術來完善葉片設計製造，看來現在就急缺這東西啊！」

誰說不是急缺，現在這已經是整個聯合航空發動機公司的未來都很大程度上被這東西卡住了脖子，這是不得不重點關注。甚至於，就連北邊的太行發動機，現在都是被這東西給限制了。