第七百二十四章：於無聲處地進步（2/2）

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而聽到一眾人的附和之聲，楊輝也是感慨不已，這魔改的直8終究還是要落得一個直18的編號，看來歷史的發展是確實還是有一定的慣性，雖然兩款直18魔改的程度有天壤之別，但是命運終究還是大差不差。

「感謝領導們的厚愛，我們一定會對得起這個編號，直18，這是一個吉利的數字，我們一定能夠旗開得勝。至於這個項目後續還大概需要的1.5億研發資金，我們中航西南自己會想辦法籌措，反正一定是能夠在5年之內完成定型生產，並交付使用。」

到了這個時候，關於中航西南在直升機行業的布局也就大致地清楚了，集合總公司旗下所有的相關資源，一起攻關完成直18的研製工作，到時候這就不僅僅是發動機這個子系統的研發，不管是哪個方面，還都必須要有強大的技術支援。

從602所最基礎的辦公設計方法開始，來自0111所、611所、603所等相關設計單位的catia/cad/cam設計製造技術，這個肯定是必須要有的，投入一定的資金，用來對602、昌飛兩單位進行技術改造肯定是沒錯的。

而原來直8使用的金屬膠合槳葉必須放棄使用，選擇採用冰城飛機廠在直9直升機項目中學到的複合材料槳葉是大勢所趨。

重要的槳轂、螺旋槳軸方面，為了保證結構性能和重量要求，借鑑歐洲nh-90的設計方案，全部改為採用鈦合金加工製造，這個需要中航西南總公司旗下位於貴羊航空工業園區的國內最大鈦合金加工製造基地來完成。

直8在早期設計使用的金屬全鉸接旋翼轂已經極端落後，就這一個東西就有接近千個零部件，要真製造起來簡直讓人崩潰，還好當年引進並國產化直9的時候，直9使用的是星形柔性旋翼轂，這一技術就可以非常有效地將原本近千個零部件直接降低到僅僅是近百個零部件水準，還能將減輕重量40%，使用壽命直接翻兩倍。

而這一技術，當年則是國內分配到602所這邊進行攻關製造，現在要魔改設計出新的直18直升機，這些都可以直接而有效地運用起來，也還能算是一種較為成熟的設計。

更大頭的，則是這些年中航西南發展最為迅速的玻璃化座艙，這東西不僅僅是固定翼飛機可以使用，改進而來的直18也必須要用上這東西，這樣就可以有效地優化駕駛艙布局，使得直18可以做到真正的現代化改進，而這個就需要楊為、歷雲那邊即將組建的航電-飛行模擬公司來設計製造。

至於複合材料的雷達罩、鋁鋰合金的金屬骨架和蒙皮，這些也都是很有必要的，在綜合使用以上技術之後，楊輝有理由相信直18可以成為一款性能足夠優秀的直升機，相信到時候不管是三軍哪一方，都會對直18讚賞有加。

至於說，以後的直18會不會比米171更貴一些，關於這個問題就只能是呵呵一笑了。運用這麼多先進的技術之後，直18又怎能夠是米171那種貨色可以比的？而充分貫徹一分錢一分貨的標準，到時候也許直18會更貴一些，但相信也是軍隊可以接受的。

如此，共和國的直升機工業也就同樣可以來一個大跨越發展，一躍成為和固定翼戰鬥機那樣，和西方先進水平僅僅相差十年左右的水準。

要問為什麼能夠有這樣的跨越發展，這只能說，航空工業就是一個整體，當固定翼飛機以及子系統都把水平提上去了，那麼直升機行業也就可以搭一回順風車。