第九百二十二章 實至名歸（2/2）

這款伊爾-78m-90運輸機，實際上就是當年的伊爾78mk的涅槃重生，新飛機將在烏里揚諾夫斯克飛機製造廠生產，大量採用新技術之後其重量明顯減輕，使用更加先進的ps-90a-76發動機之後，也能在減少油耗的情況下明顯增加航程。

所以說，這種通用運輸/加油機的設計絕對是有市場的，世界上絕大部分的國家都不是所謂的大款，強如俄羅斯都在新世紀到來之後面對現實，選擇了更加經濟實惠的通用運輸/加油機設計，更何況現在的眾多中小型國家？

楊輝都還沒有把通用運輸/加油機設計思想說完，幾乎就沒有人再理會專用的空中加油機設計改裝方案了，現在這一看就知道是通用運輸/加油機來的更加適合巴西軍隊啊，這些優勢甚至把德國來的兩位搞推銷的推銷員都說動了。

要是真能夠有這樣的一款運輸機，到時候德國空軍的空中加油機訂單肯定也要給吃下來，單就憑藉著這一項新增的能力，整個c-320運輸的訂單肯定能夠增加至少100架左右，或許到時候這c-320的編號就能實至名歸了。

必須要知道的是，同樣是在上一位面2000年的時候，德國啟動了空中加油機項目，由德國空客分公司和漢莎航空技術公司合作，在a310的基礎上研製了空中加油機，這同樣也是一款立足民航客機為基礎的多用途空中加油機，飛機可以在執行空中加油任務以外再實現一些人員運輸任務。

總體上來說，只要c-320運輸機能夠成功具備空中加油能力，飛機進化成kc-通用運輸/加油機之後，整個飛機的發展道路就能夠再次得到極大的拓寬，保證這個項目最後能夠紅紅火火。

巴西政府是第一個跳出來叫好的：「好！這個通用運輸/加油機的設計非常符合我們巴西的需求，馬上我們巴西政府會同巴西軍方派出聯合小組，完成了初步的調研之後，只要通過技術評估要求之後，70架訂單我們說到做到。」

對於巴西這樣的國家而言，裝備70架yc-已經是屬於實在不能再多了，甚至到時候巴西空軍的其它種類運輸機都要被全部退役，這傢伙就是一多面手，特別是這空中加油能力絕對是壓垮中小國家選擇運輸機的最後一根稻草。

就因為這空中加油能力絕對是屬於大國空軍才有的高端設備，一般中小國家都只能看看而已，倒是美國有一款在c-130運輸機基礎上發展而來的空中加油機，這款飛機的入門門檻倒是挺低。

不過以c-130那傢伙比運8更慢的飛行速度，在美國的定位中就只是給直升機空中加油機而存在，固定翼噴氣式飛機想要接受kc-130的空中加油幾乎就是不可能，這時候也就只能是kc-這種渦扇動力的高推比飛機才能滿足需要。

在中低端入門級空中加油機領域，現目前就是完全空白，如此巨大的市場絕對不能放過。