第一百五十七章：窮人的思想（2/2）

國內的老規範落後，羅羅提供的這些規範也先進不到哪裡去，這斯貝的研製時間在六十年代，在那個時候航空器的研製思想相比現在的主流思想還是有些落後了。

在六十年代的時候，航空器研製思想在經歷了五十年代的多次大事故之後，人們不僅找出了在氣動上的的原因，同時在飛行器的設計結構上也找到了很多不足之處。

飛行器的設計思想在六十年代前還是老式的動強度設計思想，這種思想說直白一些，就是按照飛行器的材料性能來計算、設計結構。認為只要結構可以承受住飛行器的自身重量和最大載荷就行了。

但是這些並沒有考慮到飛行器的工作環境，在飛行中各種外力反覆交叉施加在飛行器上面，就會發生多次的形變，造成疲勞。比如：

飛機在地面沒有起飛時，機翼受到自身重力和翼下掛載物體的重力載荷，機翼就會向下發生形變，但是在起飛後有了升力，機翼又向上翹起。就在這樣的反覆之下，機翼不斷的重複著形變，加上其它特殊大過載機動，這時候製造材料就出現了疲勞損傷，伴隨著疲勞損傷到了一定的程度，結構就會被破壞，機毀人亡自然就不可避免。

這就是疲勞損傷，在六十年代才被人們發現，隨著疲勞損傷的發現之後，各個機械行業都或多或少的獲益，同樣在發動機製造上面，也引入了疲勞損傷的思想。

概括出來就是疲勞安全壽命設計思想：而這也就是斯貝發動機研製時候的思想，這些思想通過設計規範表現出來，具體指導發動機設計試驗。

疲勞安全壽麵設計思想在從六十年代一直發展，到後世一直沒有被取代。但是疲勞安全壽命設計思想，是指在設計時候認為在結構中不能有缺陷，一單有缺陷那就報廢。

這種思想貫穿了斯貝的設計，同樣共和國引進的蘇聯設計規範也是這樣：只要結構上出現缺陷、裂紋馬上就報廢。

疲勞安全壽命思想指導下的產品自然就是相當可靠，同時也就相當的浪費，有的零部件並不是出現裂紋就不能使用。很多時候零部件出現裂紋到完全斷裂之間還有很長的使用壽命，若是就這樣報廢了那麼就顯得太過於浪費。

這時候怎麼辦？於是在這種情況下就有了新的設計思想：損傷容限和耐久性（經濟壽命）設計思想。

這種思想相當有意思，相當經濟，在這種設計思想中生產的產品不再是一出現裂紋就報廢，而是繼續使用。

有裂紋不可怕，繼續使用就好，按照損傷容限和耐久性設計思想設計的發動機，在設計試驗中已經測試出了零部件斷裂的數據，知道零部件在出現損傷後在什麼時候才會斷裂，那就繼續使用，平時注意多多檢查，按時間返廠大修就好。

這樣的設計思想設計出來的產品自然是壽命長久，這將榨乾零部件的所有使用壽命，真正做到了物盡其用。這就是為什麼這種設計思想所測試出的發動機壽命，被稱為經濟壽命的原因。

說了這麼多，終於反應過來。這麼經濟的設計思想，那肯定是窮人的最喜歡的啊，這樣思想設計出來的飛行器肯定是現在共和國軍隊的最愛，現在國內軍隊是最寒磣的時候，恨不得一分錢當兩分錢花。

能夠為軍隊節約資金的同時還能保證產品的質量，這簡直就是求之不得啊。

設計思想的確很不錯，但是在這83年的時候，損傷容限設計還在探索階段，還沒有那個國家真正在新機的設計中引入這種思想，自然在設計規範中也就是使用老式的疲勞安全壽命思想，這在楊輝看來已經是落後了，也不符合共和國國情。

上輩子，在八十年代中後期美國的軍用飛機設計中就引入了這種設計思想，共和國也是九十年代初引入了這種設計思想。現在八三年算是黎明前夜，率先引入這個思想無疑是最好的，早起的鳥兒有蟲吃嘛。