第六百二十二章:都很有想法（2/2）

「增加到3.4米，這會不會增加的太多了一些，我們最開始考慮的只是要比其它的支線客機更加舒適而已。到這個時候搞得甚至比麥道80/90系列的座位更加寬敞，這樣就確實有些太浪費了，機身橫截面增加就意味著風阻的增加，會對我們飛機的油耗產生不好的效果。」

說起來楊輝也是對這3.4米的最大寬度有些不太看好，上一位面超級蘇霍伊100客機是按照俄羅斯人的體型設計，3+2布局的座艙寬度也就是3.米而已。龐巴迪正面衝擊737這一幹線客機市場的s100客機機艙寬度也只有3.28米。

再算一算空客a320，人家每排6座的a320僅僅多0.2米就要比波音舒服很多了，每排5座的p-75就要比麥道多增加0.26米。

現在楊輝要想說的則是：這傢伙到底是要把這飛機設計的多舒服，是要把經濟艙變成公務艙、公務艙變成

看到楊輝這位中方總經理都有些不太滿意了，德國佬也不敢再藏著掖著，之所以要把飛機的客艙設計的如此之寬，甚至看起來寬的有些不太像話。這裡面的原因自然就是大家充分展望了未來共和國的民航市場，認為未來的共和國才是p-75大顯身手的地方。

「好吧！那我就說說我們現在這樣安排的原因所在，通過對未來民航客機市場的調查，認為未來三十年之類共和國的民航市場對737這一級別的中程幹線客機有著至少1000架的需求，這樣的市場值得我們為之努力，而3.4米的最大客艙寬度則足以我們布置3+3的座椅布局」

3+3的座艙布局，楊輝這個時候也是有些搞不清楚了，3.4米的最大客艙寬度要做成3+3的布局，這到底是要干哪樣？

在空客死命的將3+3布局客艙寬度增加到3.7米的時候，p-75反而要把寬度降到3.4米，平均下來每個坐位要比空客窄了將近5厘米，大概也就是是一張五毛大鈔的寬度，這絕對是歷史的倒退啊！

就這樣的布局，以後還不被噴死才怪：「這恐怕不太好吧，我們這樣做會導致乘客的乘坐體驗下降到一個非常低的水平，這對於我們飛機的品牌效應會帶來非常壞的影響，我個人認為這樣並不是太合適。」

這個時候，也不用德國佬解釋了，唐昌紅第一個就沖了過來，開始解釋著這樣做的原因。

「我們之所以能夠設計出這樣的方案，自然因為我們考慮了我國的具體國情，我國國人的平均身高、三圍都要比西方人瘦一些，這就意味著我們可以將座椅適當的改窄一些，而且我們還配套設計了三級票價方案：2+2/3+2/3+3三種座椅布局同時存在飛機上，乘客以不同的票價享受不同的空間。」

聽到還能有這樣的設計，楊輝暫時也不知道該怎樣來評價了，這好像是有那麼一些可行性，但仔細算起來，好像上一位面也沒有聽到那個航空公司這樣在幹過，現在這是第一個吃螃蟹的人啊！

這話還沒完，德國佬又上來補了一句；「而且，我們初步認為這種方案非常是可行的，3+3方案的p-75已經得到了剛剛興起的一家歐洲的廉價航空公司的興趣，他們認為p-75客機具有很強經濟性，廉價航空公司不需要舒適，3+3布局在歐洲甚至都有可能實現。」

廉價航空公司？怎麼把這茬兒給忘記了勒，這也是未來蓬勃發展一大新興民航模式，若是抓住一市場那也是一個契機啊！