第六百二十一章:埋藏多年的野心（2/2）

「這是當然，我們雙方的合作富有成效，並前途光明。mpc-75是一款絕對優秀的飛機，我也相信我們之間的合作絕對不僅只是局限於這裡，這一款飛機，隨著mpc-75項目完成之後。相信還能夠有更多的合作空間存在，我們這次只是邁出了友誼的一小步！」

吹牛逼這種事楊輝早就是熟悉的不能再熟悉，剛才的德國佬要高呼雙方合作還有更深入的未來，楊輝肯定也是要配合一番的，反正這種時候說話也沒有什麼可信的，都是客套、是套路！

還好。德國佬並沒有纏著楊輝一直在站在這裡聊天打屁，一群人是很快的就往機庫內部走進去，既然都看到了飛機的真身，那就肯定得要先睹為快整體設計從才能一解心中的疑惑。

圍著飛機走了一圈之後，楊輝的第一印象就是這傢伙的艙門還真不是一般的多，就這原本設計為75座的飛機，它能夠給裝上了三處乘客登機門，這還不算緊急逃生、服務艙門之類的，這到底是要有多......

「就這飛機設計中搭載的75位乘客，其它的我先不說，光是艙門的設計倒是不少，使用遠機位的移動客機登機車的話，想必乘客上下飛機的時間應該很快吧？」

走在前面馬總師想也不想就回答了這個問題，這艙門的設計可是非常講究的，現在的看起來設計的比較多一些，但在之後的飛機後續改進之時，那才能看出它的微妙之處。

「我們的艙門設計的很多嗎？這可並不一定，僅僅是我們現在的設計方案，整個飛機的基本乘客數量就已經達到了82人，這還是考慮了兩排公務艙座，並且把機翼中間緊急逃生門完全空出來之後的設計方案，若是我們不考慮公務艙，壓縮前后座的距離採用高密度方案，就算是以現在的機體方案設計不做任何改變，也可以達到最高104座的布局。」

這聽得楊輝心裡也是不住的冒汗，就現在這種機體設計都能布置成104座的方案，這是在裝沙丁魚還是怎麼著？想到這裡，楊輝倒是對設計隊伍把最開始預計的常規布局方案75座增加到82座不再感到驚訝，因為這些傢伙一開始恐怕就是奔著一百座級別的客機而去的。

還好，楊輝現在還算比較清醒，知道這104座是不太靠譜的，民航客機不設公務座那是絕對不可能的：「104座？這樣的布局應該很少存在才對吧，全部高密度座艙布局好像也不會有哪家航空公司會採用，所以我們要想再增加載客量，應該還得要繼續增加機體長度才是正道。」

在這不經意之間，楊輝也算是透露了有意對mpc-75客機進行拉長的想法，這讓唐昌紅是第一時間就抓住了重點，他對mpc-75客機進行拉長的這種事早就考慮了好久，在他看來同樣是3+2的座椅布置，人家麥道能做到一百三十多的常規載客量，憑啥咱就不能。

「是的，mpc-75完全具有拉長之後變身幹線客機的潛力，做到普通座艙布局就達到一百三十人的載客量也不是任何的問題，這一點在飛機的設計上不存在任何的技術問題，唯一需要注意的一點則是現在cg-2000發動機推力是肯定沒法滿足要求，我們還需要對cg-2000發動機進行改進才行。」

改進cg-2000發動機嗎？這倒是必須要考慮的一點，之前就有對cg-2000發動機系列化發展的想法，現在看來是需要對發動機先開展增推設計了！