第六百三十一章:合適的技術路線（2/2）

「改進設計，把cg-20000發動機形成一個系列，這一點很有必要，我之前也有開始做這方面的考慮，在我看來給發動機增力是比較符合我們的實際情況，降低推力的cg-2000在完全找不到使用它的市場。畢竟我們的mpc-75客機機身已經是非常的粗短了，這表明mpc-75以後也肯定是往大了發展，做為一款配套上馬的發動機，我們也必須要配套著一起增加推力以滿足mpc的發展需要。」

溫總師雖然沒有聽到過mpc的後續發展計劃。但是架不住人家眼睛的毒辣，從技術方面入手，一眼就看出來這飛機以後只能往大了做，現在也提出要將發動機的推力往大了做，自是引起了其它人的認同。

不時傳出的肯定之言，很容易就在所有人的心裡確定了一件事：cg-2000隻能增推力。絕對不能做降低推力的設計。

看眾人這就確定了這台發動機後續改進只會增加推力，楊輝肯定是樂見其成，科研隊伍有自己的眼光看出了未來的市場和發展道路，這不正是現在共和國科研界所需要的一種能力嗎？

「沒錯，這次我去想聯合客機公司參加mpc-75的首飛機，那邊進度非常不錯、項目很成功，他們後續的改進設計方案也的確如同剛才溫總師所猜的一樣，目標是737和a320占據的窄體幹線客機市場，所以我們cg-2000發動機的目標也就確定了：cfm-56或者說和我們推力範圍更具有相似性的v2500發動機。」

這人啊，它的野心一旦別公開之後，就容易瘋狂起來，特別是當周圍的同事也都有這種想法的時候，那就更是迫不及待。

最先說話的不是二所溫總師這邊，也不是624所的劉總工，技術能力非常不錯的伊夫琴科設計局副總師就更是在一邊不多說一句話，剩下的就只有mtu方面的總工程師。

「我絕對贊成這一點，將cg-2000發動機的推力增加上去，和cfm56發動機增奪市場是我們唯一的出路，窄體幹線客機市場才是民航客機中需求最大的一方，只要成功打入這一市場，那我們就是第二個cfm-56。」

cg-2000項目不同於mpc-75項目之處就在於，這mtu公司在整個項目中占據的份額並沒有達到百分之五十，西南科工牢牢掌握的百分之六十份額註定了這台發動機以後如何發展肯定是要更多的看西南科工的想法，但好在大家現在的想法都是相同的，合作方沒有分歧自然就是最好不過。

「既然確定了發動機的未來是走不斷增加推力的路線，那麼大家都認為該從那些方面下手來增加推力，畢竟一台發動機子系統這麼多，增加推力的方案也各式各樣，我們需要根據自身的具體情況來制定做適合我們的技術方案，溫總師有什麼想法嗎？」

具體的技術路線確定的確是需要好好考慮的一點，確定的技術路線足夠優秀、且符合具體情況的話，這就會對後續的發動機開發很有幫助，可以做到一路順風順水，所以楊輝這個時候才如此重視技術路線的確定。

而要說到技術路線的確定，現在的溫總師還真就沒有太合適的方案，他知道現在西南科工的技術儲備情況。

「以我們現在的技術來看，要研發一款窄體幹線客機上面用的發動機，就算是737-300客機上面用的cfm-56-3發動機也比較困難，這要求我們的發動機推力必須要達到9.5噸以上，意味著我們必須要在現在的cg-2000發動機基礎上多增加2噸的推力。」

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