第六百三十四章:萬噸油壓機（2/2）

使用水壓機鍛造精密的渦輪盤，這只能採用模段壓技術，才可以稍微提高一些鍛造精度，但整個國內就只有同樣在共和國西南地區的西南鋁業公司有一套三萬噸的模鍛壓機。

就這一套鍛壓機。它需要保證現在國內所有的燃氣渦輪機渦輪盤和其它工業系統的精密部件鍛造工作，加上鍛壓渦輪盤這本來也不是模段水壓機擅長的方面，它製造出的產品：產量低、質量波動大，同樣的也導致成本會大幅的增加，這樣的渦輪盤在製造出來之後會什麼結果？

最直接的體現就是上一位面共和國的太行發動機使用的就是這台壓機製造的渦輪盤，導致渦輪盤的力學性能並不是多優秀，然後就出現了太行以比31f更大的推力，卻比不上31f的結實、耐.操，作為一台軍用發動機沒法忍受戰鬥機的嚴苛使用環境，這是非常令人尷尬的問題。從此就成為上一位面制約太行的性能、壽命的一個很大的原因。

當然，光是這些其實還並不能真正促使楊輝下定決心不惜代價也要研製一套萬噸油壓機，最大的原因還是在於現在mpc-75已經有了500架的訂單，大概和通用的cf-34對半分訂單。這也需要至少製造500台cg-2000發動機。

還有馬上也要配套給巴航145客機的ms-4渦扇發動機，這也是一款市場訂單不低於mpc-75的支線客機，意味著這裡最多會需要至少1000台往上的發動機數量。

民用方面有至少1500台發動機需要製造高性能的渦輪盤，軍用方面難道就會少了？現在殲七四/殲七五系列發動機確實快到了訂單生產後期，但軍用飛機使用環境不一樣，一台渦扇10發動機只有1600小時。意味著一架殲七四/五戰機一輩子需要三台發動機。

按照西南科工科工的統計，殲七四/五、殲教七一共生產了有500架左右，之前黎明開足馬力也僅僅只配套給這些飛機約八百台渦扇10發動機，也就是說配套給以上殲七四系列戰鬥機的渦扇10還有制至少700台的訂單。

不僅如此，即將完成定型工作並投入量產的jf-17閃電一樣需要眾多的渦扇10發動機，再計算到東北黎明廠為殲八二生產渦扇10數量，雖然這發動機不在西南科工旗下生產，但整個共和國就只有西南鋁業能夠提供渦扇10的渦輪盤，自然黎明廠也要採購西南鋁業的渦輪盤。

而殲八是雙發戰鬥機，這傢伙要用的渦扇10數量會少了嗎？可能這款飛機的生產數量不會太多，但計算兩百架是肯定有的。

如此算來，渦扇10的生產數量恐怕得要突破四千台，加上國內其他的業務，在九十年代就日趨老化的西南鋁業三萬噸模鍛機是絕對不可能跟得上巨大產能要求，產能要求跟不上需求，那才真的是尷尬無比。

做項目不能沒有預見性，既然西南鋁業的三萬噸模鍛壓機不管在產品質量、數量上都遠遠不夠，那現在就先未雨綢繆，只有把萬噸油壓機建造出來之後，一切的問題都能迎刃而解。

有了性能更好的渦輪盤之後，不管是渦扇10還是渦扇12、甚至是北方的太行發動機，在操作性能上都可以提升一個台階，這些巨大的好處擺在這裡之後，上馬萬噸油壓機則是勢在必行。