第六百一十八章:五大機構一個不能少（2/2）

清楚了聯合客機公司的成立原因、業務範圍之後，來自西南科工的重組團隊根據自己的經驗大刀闊斧的在公司成立之初就按照西方的民航公司的行政構架進行設計。

從最開始的子系統採購，整個公司的對外採購獨成立一部。這對於聯合客機公司這種一開始就打定主意要走國際分包、採購、國內組裝體系的公司來說是非常重要的，而世界上但凡是有負責分包、採購的公司都是這樣的行政設計。要知道當年強入波音也都在剛開始走這條路的時候被坑過。

上一位面的arj-21項目，那同樣也是被來自美國的航電供應商羅克韋爾拖了進度。使得進度整整延遲了半年時間，因此，高效的對外採購團隊必不可少，它不僅可以有效保證進度，甚至還可以通過管理體系做到最極致的零庫存！這應該是所有公司都嚮往的最高境界。

採購到了子系統之後，負責生產工作的工廠肯定又是一個部門，這是也是非常重要的一點，自然不用多說什麼。

另外，還有銷售團隊也要重視，民航飛機的採購的確要受到國際政治環境的影響，但相比起軍用飛機的來說又要受影響小了太多。

真正像共和國上一位面那種無奈的：你美國對我炸刺兒，我就採購歐洲客機，歐洲炸刺兒，我就採購美國客機這種行為，其實發生的概率並不是太大，民航客機的採購大多還是一些小批量的幾架、十幾架、幾十架的採購數量，真正上百架的採購幾乎是非常的少，當然，若是遇到了那肯定是賺得盆滿缽滿。

事實上，小批量的採購才是民航客機的大頭，算是極少成多、集腋成裘的典型。在這個時候就要看飛機的性能，以及銷售團隊的公關能力，一支優秀的銷售競標團隊可以給公司帶來源源不斷的訂單，因此聯合客機公司特意把銷售團隊提到和生產、採購同樣重要的位置，這在共和國以往的軍機生產中是絕對不可能有如此重要的地位。

客戶培訓，這也有必要重視起來，要知道在很多時候不是你飛機造的不夠好，而是培訓的不夠深入導致的問退，最典型的就是之前西飛的運七民航機，當時的運七採購了一些西方的機電設備，而且也的確讓飛機的性能有了大幅度的優化，但萬萬沒想到的是這飛機到了民航公司手中之後，因為飛機員看不懂飛行中的英文提示，不知道飛機的狀況而選擇了忽視，最後造成機毀人亡的慘劇，然後是民航局直接退役所有運七客機。

就這樣，慘痛的教訓表明：在客機行業中，專門的對客戶進行培訓是必須要有的，而這在共和國之前的軍用飛機生產中也沒有存在過，軍機定型生產之後有軍隊方面專門的試訓基地對新飛機進行各種飛行測試，編寫好使用大綱之後，由試訓基地來訓練其它作戰部隊飛行員換裝新飛機。

而在民航飛機行業中，又哪裡會有試訓基地這種機構，因此，聯合客機公司的客戶培訓部門也可以算是民航飛機的試訓基地，它負責訓練客戶的機組、地勤如何駕駛、維護飛機，這就樣的機構重要性自然是不言而喻，聯合客機公司必須要設立起這樣的部門。

最後還有的後勤維護、保養團隊，著從上一位面埃及運十二事件中就可以看出來，及時高效的後勤維修、排故是非常非常有必要的，要不然就算你飛機銷售出去了之後，搞不好也有可能被客戶炒掉。

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